Koliko traje DPF filter, zbog čega se zapušava i kako način vožnje utiče na njegov vek? Otkrivamo kada pomaže regeneracija ili profesionalno čišćenje, kada je zamena jedino rešenje i koliko mogu da koštaju popravke
DPF filter je jedan od delova savremenog dizel automobila koji vlasniku može godinama da ne napravi nijedan problem, ali i da postane veoma skup kvar ako automobil nije pravilno korišćen ili ako se zanemare prvi simptomi. Posebno su rizični polovni dizelaši koji su veliki deo života proveli na kratkim gradskim relacijama, jer upravo takva vožnja najmanje odgovara sistemu za prečišćavanje izduvnih gasova
Koliko zapravo traje DPF filter? Univerzalnog odgovora nema. Dobro održavan automobil koji redovno prelazi duže relacije može sa originalnim filterom da pređe 200.000 kilometara, pa i znatno više. U praksi zato nije neobično pronaći automobile koji su prešli 200.000 ili 250.000 kilometara sa fabričkim DPF-om, ali kilometraža sama po sebi nije najbolji pokazatelj njegovog stanja.
Mnogo je važnije kako su ti kilometri napravljeni. Dizelaš koji je prešao 180.000 kilometara uglavnom na otvorenom putu može imati DPF u boljem stanju od automobila sa 90.000 kilometara koji je godinama korišćen za vožnju od kuće do posla kroz grad.
Šta DPF zapravo radi i zašto mora da se regeneriše
DPF, odnosno Diesel Particulate Filter, nalazi se u izduvnom sistemu i njegov zadatak je da zadržava sitne čestice čađi koje nastaju sagorevanjem dizel goriva. Zbog toga filter nije obična prepreka kroz koju izduvni gasovi prolaze zauvek. Čađ koja se u njemu skuplja povremeno mora da bude sagorela.
Taj proces naziva se regeneracija DPF-a. Kada automobil dovoljno dugo radi pod odgovarajućim opterećenjem i temperatura izduvnih gasova poraste, naslage čađi sagorevaju i filter ponovo dobija prostor za prihvatanje novih čestica. Kod pasivne regeneracije odgovarajući uslovi nastaju tokom duže vožnje, dok savremeni automobili imaju i aktivnu regeneraciju, pri kojoj elektronika motora namerno podiže temperaturu izduvnih gasova.
Kod nekih sistema aktivna regeneracija se može pokretati otprilike na svakih 500 kilometara, u zavisnosti od načina korišćenja automobila, i da proces može trajati oko pet do deset minuta. Problem nastaje ako vozač upravo tada ugasi motor jer je završio svoju kratku gradsku vožnju.
Jednom prekinuta regeneracija obično nije razlog za paniku. Ako se to ponavlja iz dana u dan, DPF postepeno počinje da se puni brže nego što automobil uspeva da ga očisti.
Najveći neprijatelj DPF-a nije kilometraža nego kratka gradska vožnja
Scenario koji DPF-u najmanje odgovara izgleda vrlo poznato: hladan motor se pokrene ujutru, automobil pređe tri ili četiri kilometra kroz grad i motor se ugasi. Nekoliko sati kasnije postupak se ponavlja.
Motor možda nikada ne provede dovoljno vremena potpuno zagrejan, temperatura izduvnog sistema ostaje relativno niska, a započete regeneracije se često prekidaju. Čađ se zato postepeno gomila.
Upravo zbog toga automobil koji godišnje prelazi 30.000 kilometara na autoputu može biti mnogo „lakši“ prema DPF-u nego dizelaš koji godišnje pređe svega 8.000 kilometara po gradu.
To je istovremeno jedna od najvažnijih stvari koju treba imati na umu prilikom kupovine polovnog dizelaša. Podatak da automobil ima malu kilometražu ne mora automatski da bude prednost kada je DPF u pitanju, ali je značajno za druge sklopove.
DPF ne puni samo čađ – i tu počinje priča o njegovom životnom veku
Postoji još jedna važna stvar zbog koje DPF ipak nije večan. Regeneracijom se sagoreva čađ, ali u filteru vremenom ostaje pepeo koji se na taj način ne može spaliti.
To znači da ni automobil kod kojeg svaka regeneracija funkcioniše savršeno ne može beskonačno da koristi DPF bez ikakvog održavanja. Tokom velikog broja kilometara količina pepela raste i smanjuje efektivni kapacitet filtera.
Zato kod starijeg automobila sa velikom kilometražom duga vožnja autoputem više ne mora da reši problem. Ako je filter prepun pepela, nema dovoljno čađi koju treba „spaliti“ – potrebno je profesionalno čišćenje demontiranog filtera kojim se naslage fizički uklanjaju.
Kako vozač može da prepozna da je regeneracija u toku
Savremeni automobil uglavnom sam obavlja regeneraciju i vozač ne mora ništa posebno da radi. Ipak, postoje znaci po kojima se može naslutiti da je proces upravo počeo.
Ler može biti nešto viši nego obično, trenutna potrošnja goriva raste, Start/Stop sistem privremeno prestaje da radi, ventilator hladnjaka može nastaviti da radi, a iz područja izduvnog sistema može se osetiti karakterističan miris zagrejanog metala i izduvnih gasova.
Ako vozač primeti te simptome, a ima mogućnost da nastavi put, bolje je da ne ugasi motor posle dva minuta nego da automobilu omogući da završi započeti ciklus.
To, međutim, ne znači da dizelaša treba „terati“ u crveno područje obrtaja. DPF-u nije potrebna brutalna vožnja već dovoljno dugo zagrejan motor i stabilni uslovi rada. Konkretna procedura zavisi od proizvođača i modela, pa uvek prednost treba dati uputstvu za taj automobil.
Može li povremena vožnja autoputem da sačuva DPF
Može, naročito ako automobil ostatak vremena provodi u gradu. Produžena vožnja otvorenim putem omogućava motoru i izduvnom sistemu da dostignu radnu temperaturu i stvara dobre uslove za regeneraciju.
Najvažnije je da dizel povremeno dobije ono za šta je prvenstveno napravljen – dužu vožnju sa potpuno zagrejanim motorom.
Ako automobil gotovo nikada ne napušta grad i svakodnevne relacije su veoma kratke, problem možda nije u DPF-u nego u pogrešnom izboru pogonskog sistema. Za takvu upotrebu benzinac ili hibrid često predstavlja racionalniji izbor od savremenog dizelaša.
Nije svaki zapušen DPF zapravo kvar DPF-a
Ovo je verovatno najvažnija stvar za vlasnika koji želi da izbegne nepotreban račun. Ako se DPF često zapušava, uzrok ne mora da bude sam filter.
Neispravna dizna može izazvati loše sagorevanje i stvaranje prevelike količine čađi. Problem sa EGR ventilom, turbinom, senzorom diferencijalnog pritiska, senzorima temperature ili drugim delovima sistema upravljanja motorom takođe može sprečiti pravilnu regeneraciju ili izazvati ubrzano punjenje filtera.
Među uzrocima neuspešne regeneracije su i problemi sa sistemom goriva i EGR-om, pogrešno motorno ulje, prekoračeni servisni intervali…
Zato profesionalno čišćenje DPF-a bez pronalaženja uzroka njegovog zapušavanja ponekad samo odloži problem. Filter se očisti, automobil ponovo normalno ide, a nekoliko hiljada kilometara kasnije ista lampica se ponovo pojavljuje.
Prvi nivo problema: regeneracija još može da ga spase
Ako se lampica DPF-a tek upalila i filter nije prekomerno zasićen, najjeftinije rešenje može biti upravo pravilno završena regeneracija.
U nekim slučajevima dovoljno je nastaviti vožnju prema proceduri koju je propisao proizvođač. Ako to nije moguće ili elektronika više ne dozvoljava normalnu regeneraciju, servis može dijagnostičkim uređajem pokrenuti takozvanu prisilnu ili servisnu regeneraciju.
PROČITAJTE JOŠ:
Najskuplji kvarovi koji čekaju polovne automobile posle 150.000 kilometara
Fiatov 1.9 JTD može da pređe i milion kilometara: Evo kako da iz ovog MOTORA izvučete maksimum
Ali prisilna regeneracija nije univerzalni lek. Ako je DPF veoma zapušen, ako je prepun pepela ili postoji kvar zbog kojeg motor stvara abnormalno mnogo čađi, pokušaj regeneracije neće rešiti osnovni problem.
Posebno ne treba beskonačno pokušavati „izduvavanje“ automobila po autoputu ako su uključene lampice motora, automobil je prešao u zaštitni režim rada ili dijagnostika pokazuje previsok protivpritisak.
Drugi nivo: skidanje i profesionalno čišćenje DPF-a
Ako regeneracija više nije dovoljna, a keramička struktura filtera je zdrava, profesionalno čišćenje često je ekonomski najpametnije rešenje.
Filter se demontira sa automobila i na specijalizovanoj opremi iz njega se uklanjaju čađ, pepeo i druge naslage. Ozbiljna radionica bi trebalo da izmeri protok ili protivpritisak pre i posle postupka, kako bi se videlo da li je čišćenje zaista uspelo.
Aktuelne cene na srpskom tržištu pokazuju da se samo profesionalno čišćenje putničkog DPF-a najčešće može očekivati u okvirnom rasponu od oko 9.000 do 16.000 dinara, mada cena zavisi od automobila i toga šta je uključeno u uslugu. Jedan specijalizovani servis trenutno navodi raspon od 8.900 do 15.900 dinara, dok drugi servis oglašava čišćenje po ceni od 12.000 dinara.
Na konačan račun treba dodati demontažu i montažu ako nisu uključene, dijagnostiku, a eventualno i otklanjanje uzroka zbog kojeg je filter stradao. Zato kod komplikovanijih automobila ukupna intervencija može biti primetno skuplja od same usluge čišćenja. U poređenju sa kupovinom novog DPF-a, to je i dalje relativno povoljna intervencija.
Kada čišćenje više nema smisla
DPF nije samo metalno kućište koje se može prati neograničen broj puta. Unutar njega nalazi se precizna porozna struktura kroz koju prolaze izduvni gasovi. Ako je ta struktura fizički oštećena, napukla, istopljena ili termički uništena, čišćenjem se ne može vratiti ispravnost. Tada je pravilno rešenje zamena filtera.
Slično važi kada merenje posle profesionalnog čišćenja pokaže da protok nije vraćen u prihvatljive granice. U tom slučaju nema mnogo smisla ponavljati isti postupak i plaćati nova čišćenja.
Posebno treba biti oprezan kod polovnjaka kod kojih je DPF već više puta čišćen, a regeneracije ponovo postaju veoma česte. To može biti znak da filter dolazi do kraja svog upotrebljivog životnog veka ili da postoji drugi kvar koji nikada nije otklonjen.
Koliko košta novi DPF filter
Tu razlike postaju ogromne. Cena zavisi od modela automobila, motora, konstrukcije izduvnog sistema i od toga da li se ugrađuje originalni ili kvalitetan zamenski deo.
Na domaćem tržištu specijalizovani servisi navode da novi DPF može koštati od približno 400 evra pa do više od 1.000 evra, dok kod pojedinih modernijih i skupljih automobila kompletan originalni sklop može biti još značajno skuplji.
Kako produžiti život DPF filtera
Najviše se postiže pravilnim načinom korišćenja automobila. Dizel motoru treba omogućiti redovne duže vožnje, naročito ako se automobil tokom nedelje uglavnom koristi po gradu. Ako vozač prepozna da je regeneracija počela, poželjno je da je, kada okolnosti dozvoljavaju, ne prekida momentalnim gašenjem motora.
PROČITAJTE JOŠ:
Pet novijih dizel motora koje je najbolje zaobići: skupi kvarovi pre vremena
Ovo je pet najboljih 2.0 dizel motora u polovnim automobilima
Jednako je važno redovno održavanje motora. Treba koristiti motorno ulje odgovarajuće specifikacije, posebno ulja sa niskim sadržajem pepela kada ih proizvođač zahteva, poštovati servisne intervale i na vreme rešavati probleme sa diznama, EGR-om, turbinom i senzorima.
Drugim rečima, zdrav motor je najbolji prijatelj zdravog DPF-a. Ako motor sagoreva ulje, ubrizgavanje nije ispravno ili proizvodi previše čađi, nikakva vožnja autoputem neće trajno rešiti problem.
Koliko, dakle, treba očekivati da DPF traje?
Za kupca polovnjaka korisnije je razmišljati o rasponu nego o jednom magičnom broju kilometara. Više od 160.000 kilometara predstavlja sasvim realan životni vek pravilno korišćenog DPF-a, a dobro održavani primerci mogu preći 200.000 kilometara i znatno više bez potrebe za zamenom.
Ali isti filter može napraviti ozbiljne probleme mnogo ranije ako automobil godinama prelazi samo kratke gradske relacije, regeneracije se stalno prekidaju ili motor ima kvar zbog kojeg proizvodi previše čađi.
