Iako zasada nema potvrde o skoku cene, ono što za sada možemo da vidimo kada je potpuno nova Dacia Spring u pitanju, je to da je kvalitet nemerljivo poboljšan, pa je očekivao da će to da se odrazi i na cenu popularnog gradskog “električara”
Dacia je predstavila potpuno novu generaciju modela Spring, a iza poznatog imena ovog puta se krije praktično potpuno novi automobil. Druga generacija najmanjeg električnog modela rumunskog proizvođača dobila je novu platformu, znatno ozbiljniju tehniku i kvalitetniju unutrašnjost, ali će, po svemu sudeći, taj napredak biti praćen i značajnim rastom cene.
Novi Spring je razvijen na novoj RG-EV Small platformi Renault Grupe i proizvodiće se u Evropi, u fabrici Novo Mesto u Sloveniji. Dacia navodi da je od pojavljivanja prve generacije 2021. godine prodato više od 210.000 primeraka u preko 40 zemalja, pa ne iznenađuje što je ime Spring zadržano. Ipak, osim imena, sa prethodnikom praktično nema mnogo zajedničkog.
Novi model je čak 18 centimetara širi od dosadašnjeg, što bi trebalo da donese stabilniji nastup na putu, ali i više prostora u kabini. Dizajn je znatno ozbiljniji i robusniji, sa prepoznatljivim Dacia svetlosnim potpisom i crnim elementima koji povezuju prednja i zadnja svetla.
Još veći napredak vidi se u unutrašnjosti, gde Spring sada dobija digitalnu instrument-tablu dijagonale sedam inča, dok bolje opremljene verzije imaju centralni ekran od 10,1 inča sa bežičnim Apple CarPlay i Android Auto povezivanjem.
PROČITAJTE JOŠ:
Da li je novi Volkswagen ID. Cross najpristupačniji električni krosover
Stiže pristupačna Opel Frontera Start – Šta je novo i da li će biti bolji izbor od Duster-a
Tek što je postao električan, Renault 5 već dobija prve izmene – evo šta je sve novo
Umesto nekoliko slabijih pogonskih opcija, novi Spring koristi elektromotor snage 60 kW, odnosno 80 KS, uz 175 Nm obrtnog momenta. Do 100 km/h ubrzava za 12,1 sekundu, dok je maksimalna brzina 130 km/h. To možda nisu impresivne brojke u svetu električnih automobila, ali predstavljaju veliki pomak za model koji je prvenstveno namenjen gradskoj i prigradskoj vožnji.
Nova je i LFP baterija korisnog kapaciteta 27,5 kWh, koja omogućava do 250 kilometara autonomije prema WLTP standardu. Dacia ističe da prosečan vlasnik dosadašnjeg Springa dnevno prelazi svega 34 kilometra, pa bi većini korisnika jedno punjenje nedeljno moglo da bude dovoljno.
Standardni ugrađeni punjač ima snagu 6,6 kW, dok će opciono biti dostupan paket sa AC punjenjem od 11 kW i DC punjenjem do 50 kW. U tom slučaju dopunjavanje baterije od 15 do 80 odsto na brzom punjaču traje oko 28 minuta.
Ozbiljniji automobil donosi i više komfora. Vozačevo sedište sada se podešava po visini, upravljač po visini i dubini, a električna parkirna kočnica i zadnji parking senzori biće deo standardne opreme. Krug okretanja od svega 4,95 metara potvrđuje da Spring i dalje ostaje prvenstveno gradski automobil.
Sve navedeno navodi na zaključak da Spring više neće biti ekstremno jeftin električni automobil kakav je bio do sada. S druge strane, teško je prevideti koliko je nova generacija napredovala – od platforme i pogona, preko prostora i multimedije, do opšteg utiska kvaliteta.
