Tovota RAV4 je uvek važila za jednu od najrazumnijih kupovina, jer u pitnju je poridični SUV sa besprekornim dosijeom kada su kvalitet i pouzdanost u pitanju. Ipak, cena sigurno nije jedan od aduta ovog modela, pogotovo od kako su stigli na naše tržište hibriidi iz Kine. Šta je razumnija kupovina u ovom trenutku
Na načem tržištu je već neko vreme prisutna šesta generacija Toyote RAV4. Ovaj doajen porodične SUV klase predstavlja jednu od najsigurnijih kopovina, a mi tokom sedmodnevnog testa pokušavamo da otkrijemo sve njegove vrline i mane, kao i to gde se nalazi u odnosu na konkurenciju iz Kine
Na prvi pogled nova Toyota RAV4 deluje kao znatno veći i masivniji automobil od prethodnika, ali je zanimljivo da su spoljašnje dimenzije ostale praktično nepromenjene. Dužina karoserije i dalje iznosi oko 4,6 metara, dok je međuosovinsko rastojanje zadržano na 2.690 milimetara.
Osnovna verzija sa hibridom od 185 KS i pogonom na prednjoj osovini startuje cenom od 42.990 evra. Testirani model sa 4×4 pogonom, 194 KS i bogatim GR-Sport paketom opreme stiže do 54.290 EUR
Ipak, potpuno novi prednji deo, sa karakterističnim Hammerhead dizajnom, izraženijim linijama haube i drugačije oblikovanim LED svetlima, daje automobilu moderniji i robusniji izgled. Zadnji deo takođe je temeljno redizajniran, sa novim svetlosnim grupama i velikim natpisom RAV4.
Iako je zasnovana na istoj osnovnoj TNGA-K arhitekturi kao prethodnik, novi RAV4 ima ozbiljno unapređenu konstrukciju. Prema fabričkim podacima, torziona krutost karoserije povećana je za 9,7 odsto, dok je čvrstina konstrukcije na mestima oslanjanja vešanja povećana za čak 31 odsto napred i 27 odsto pozadi.
To se u vožnji i oseti – tokom testa smo često silazili sa asfalata, nismo mnogo štedeli automobil tokom vožmje po neravnom terenu, ali bez obzira na nivo naprezanja, automobil je odavao osećaj apsolutne čvrstine, kao da je izrađen iz jednog komada metala. Ni tunke zvukova koji bi mogli da nagoveste naprezanje karoserije.
Unutrašnjost je doživela možda i veću transformaciju od spoljašnjosti. Potpuno nova instrument-tabla ima horizontalno oblikovane površine, drugačije raspoređene komande i mnogo izraženiji digitalni karakter.
Dopali su nam se digitalizovani instrumenti. Vrlo su pregledni u tipičnom Toyota maniru, a u ponudi je vema praktičan mod koji oponaša analogne instrmete, a koji vozaču daje i obrtomer, što je retkost kada su hibridi u pitanju.
Posebno je zanimljivo da je gornji deo kokpita spušten za približno 40 milimetara, čime je poboljšana preglednost iz vozačevog sedišta. To se najbolje oslikava u činjenici da vozač tokom vožnje vidi haubu!
Time se ne dobija samo subjektivno na osećaju preglednosti, već je vozaču i objektivno orijetacija bolja. I sam osećaj vožnje je bolji, kao da se nalazimo za upravljačem nekog ozbiljnog terenca.
Toyota je u kabini zadržala naglasak na praktičnosti, sa brojnim prostorima za odlaganje sitnica, tako da mesta za sve potrepštine ima dovoljno i na dugim vožnjama.
Kvalitet plastike će se sigurno naći na meti kritika. Naime, na više mesta nailazimo na tvrdu grublju plastiku. Japanci očigledno nemaju nameru da koketiraju sa premijum imidžom, kao da na taj način štite svoj brend Lexus.
Jedna od najvećih aduta odnosi se upravo na hibridni pogon. Za pogon je zadržan atmosferski benzinski motor zapremine 2,5 litara, koji radi u efiksnijem Atkinsonovom ciklusu, kao i planetarni e-CVT prenos.
Sistem raspolaže sa ukupne 194 konjske snage. Pogon je na sva četiri točka, s tim da je auto oslobođen prenosa snage ka zadnjoj osovini klasičnim kardanom, jer zadnje točkove pokreće elektromotor.
Vozač o svemu tome ne mora ništa da zna, jer snaga se uvek prenosi besprekorno. Kada se snažnije ubrza, oseti se da prenos snage ide preko CVT transmisije, jer nema klasičnih promena stepni prenosa, Ipak, zahvaljujući “bustu” električne energije ubrzanja su snažna, pa nema neptijatnog osećaja karakterističnog za CVT menjače.
Još jedan zanimljiv podatak jeste da je deklarisani kapacitet vuče prikolice sa kočnicama povećan na 2.000 kilograma, dok je kod prethodne hibridne AWD-i generacije na mnogim evropskim tržištima iznosio 1.650 kilograma.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: BYD Seal U DM-i – Plug-in hibrid koji menja pravila igre
TEST: Chery Tiggo 7 PRO PHEV – plug in hibrid po ceni benzinca
TEST: Nova Mazda CX-5 – Kompromis tradicije i inovatvnosti
Toyota je posebnu pažnju posvetila udobnosti, koja bi trebalo da bude jedna od važnijih prednosti nove generacije. Promenjene su tačke pričvršćivanja elemenata vešanja, ugrađene su mekše gumene čaure, a amortizeri su dobili unapređene unutrašnje komponente koje treba da poboljšaju prigušivanje neravnina.
Naša ocena je da je konstruktorima udobnost bila visoko na listi prioriteta. Automobil je kao stvoren za duge vožnja. Tokom oštrijih manevara automobil se ne ponaša nesigurno, predvidiv je i stabilan, ali jasno je da nije namenjen jurcanju kroz krivine.
I da se vratimo na pitanje iz naslova teksta – gde je aktuelni RAV4 u odnosu na sve ozbiljniju konkurenciju iz Kine? Tehnički je svakako superiorniji. Ali, kada je cena u pitanju Toyota ovim modelima ne može da konkuriše. Teško je to izgovoriti, ali više “japanci” ne mogu da konkurišu ni kada je kvalitet enterijera u pitanju.
Ipak, Tojotini aduti su neupitan kvalitet i sam brend. Kupovinom bilo koje Tojote dobijate automobil za koji znate da je u samom vrhu po pitanju pouzdanosti, a i mogućnost servisiranja širom zemlje je moguća. Takođe, sigurni ste da će automobil posle nekoliko godina moći brzo da se proda po razumnoj ceni.
Sve to ne važi za u startu primamljivije konkurente iz Kine. Sličnu “količinu automobila” danas u nekom od salona sa kineskim konkurentima možete da dobijete po drastično nižoj ceni. Često i sa više opreme. Dobićete i dobre garantne uslove.
Pitanje je samo kakvi uslovi servisiranja vas čekaju i da li će ta početna ušteda da se istopi potpuno prilikom dalje prodaje za nekoliko godina.
Tehnički podaci
Benzinski motor R4 benzin
Zapremina 2.487 ccm
Snaga 183 KS
Ob. moment 221 Nm
Transmisija automatska CVT
Elektromotor 134 HP
Snaga sistema 194 KS
Ubrzanje 0-100 Km/h 7,7 s
Maks. brzina 180 km/h
Pogon na sva četiri točka
Dimenzije 4.597 X 1.845 X 1.694 mm
Rezervoar 55 l
Detaljnije podatke o cenama, specifikacijama i opremi, potražite NA LINKU
