Audi Q7, posebno u moćnoj 60 TFSIe verziji od čak 490 konjskih snaga, na najbolji način predstavlja nemačku školu koja nudi nabolji tehniku, performanse i luksuz, ali u paketu koji sve to predstavlja na dikretan način, kao da se sve to podrazumeva…
Nijedan Audi nikada nije “vrištao” – pogledj me, obrati pažnju na mene! Svaki, čak i najbolji i najprestižniji Audi u ponudi je u svoj svojoj tehničkoj perfekciji i dizajnerskoj elgnciji, na prvom mestu bio diskretan I nenametljiv.
Model Q7 koji se našao na našem testu je najbolji primer. U pitanju je SUV dužine pet metara sa snagom on gotovo 500 konja, ali on i dalje ne izgleda razmetljivo. U redu, deo toga odlazi na činjenicu da se ovaj model u ovom obliku, uz par restilizacija, proizvodi čak 11 godina, ali i tada kada je promovisan, ovaj automobil je odiso odmerenim pomalo konzervativnim dizajnom.
I kabina aktuelnog Audi Q7 60 TFSI e ostaje verna onome što Audi već godinama radi najbolje – stvara prostor koji ne pokušava da bude spektakularan na prvi pogled, ali vrlo brzo pokazuje koliko je zapravo pažljivo osmišljen. Sve je tu gde očekuješ, ali i malo bolje nego što očekuješ.
Centralnu ulogu i dalje imaju dva velika ekrana na sredini i digitalna instrument tabla ispred vozača. Ono što odmah upada u oči jeste brzina i logika sistema – nema lutanja kroz menije, sve reaguje brzo i precizno, a haptika donjeg ekrana daje utisak kao da koristiš fizičke komande. To je bitno, jer u vožnji nema prostora za distrakciju, a Q7 uspeva da spoji modernu tehnologiju i intuitivnost.
Imamo samo dve zamerke. Jedna je subjektivna, a odnosi se na činjenicu da su sa redizajnima nestale manuelne komande klimatizacije. Nekada su se ispred kožom presvučene ručice menjača nalazila tri hromirana točkiča. Njih je vozač mogao da okreće bez skretanja pogleda sa puta. Svaki okret je bio propraćen metalnim klikom, poput nekog instrumenta precizne mehanike, što je sve odavalo osećaj kvaliteta i luksuza. A bilo je i praktično. Ekrani osetljivi na dodir sve to nisu…
Objektivna zamerka je to, i potpuno je nejasno kako je tako nešto moglo da se potkrade u ovakvm automobilu, da vozač apsolutno nema gde da odloži mobilni telefon. Bar ne tako da mu se nalazi u pogledu i na dohvat ruke. Naš telefon je tako stajao u rupama za osvežavajuće piće.
Materijali su na visokom nivou, ali bez preterivanja. Koža, aluminijum i pažljivo uklopljeni detalji stvaraju utisak ozbiljnog luksuza, bez potrebe da se to naglašava. Ambijentalno osvetljenje dodatno pojačava utisak u večernjoj vožnji, ali opet ostaje diskretno, u službi diskretne atmosfere, a ne efekta.
Sedišta su velika, mekana tamo gde treba i dovoljno čvrsta da drže telo u krivinama, što je posebno važno kada uzmeš u obzir performanse koje ovaj model nudi. Prostora ima u izobilju, kako napred tako i pozadi, a Q7 i dalje ostaje jedan od najkomfornijih SUV-ova za duža putovanja. Jedini kompromis dolazi zbog baterije plug-in sistema, koja oduzima deo zapremine prtljažnika, ali ne u meri koja bi ozbiljno narušila praktičnost. Ukupan utisak je jasan – ovo nije kabina koja želi da te impresionira trikovima, već prostor u kojem ćeš želeti da provodiš vreme.
Instrumenti su, naravno, digitalizovani. Preglednost i funkcionalnost su besprekorni. Moguće je menjati nekoliko modova, od prikaza klasičnih analognih instrumenata, do prikaza informacija o radu sistema ili putnog računara, pa do mape navigacije. I sve to se radi jednostavim prekidačem na upravljču. Kao da Audi, za promenu, dizajniraju neki ljudi koji zaista voze automobile…
Suština ovog modela krije se u njegovom pogonskom sistemu, koji je mnogo više od prostog sabiranja snage benzinca i elektromotora. Audi je ovde napravio vrlo sofisticiran sistem koji stalno razmišlja unapred i prilagođava se načinu vožnje.
Osnovu čini 3.0 V6 turbo benzinski motor, ali ključnu ulogu ima elektromotor smešten unutar kućišta menjača. On nije samo dodatak, već ravnopravan deo sistema, sposoban da samostalno pokreće automobil u velikom broju situacija.
U praksi to izgleda ovako: sve počinje u tišini. Pri kretanju i u gradskoj vožnji Q7 se najčešće oslanja isključivo na struju. Reakcija na gas je trenutna, bez ikakvog kašnjenja, i to je možda najveća prednost ovog sistema – osećaj lakoće i linearnosti koji klasičan motor ne može da pruži.
Kada vozač zatraži više snage ili kada se baterija isprazni, V6 se uključuje gotovo neprimetno. Nema trzaja, nema naglog prelaza – samo osećaj da automobil odjednom ima još više snage nego pre. Upravo ta sinergija dva izvora energije čini ovaj pogon posebnim. Elektromotor pokriva početno ubrzanje i “rupe” u radu benzinca, dok V6 preuzima kada je potrebna kontinuirana snaga.
Menjač je klasični osmostepeni tiptronic, ali prilagođen hibridnom sistemu. Promene brzina su glatke i gotovo neprimetne, a ceo sistem radi tako da vozač nikada nema osećaj šta se tačno dešava ispod haube – samo da sve funkcioniše savršeno usklađeno.
Zvučna izolacija je vrhunska, a u svetlu performansi koje ovaj automobil pruža, možda i previše dobra. Naime, kada se pedala gasa pritisne do kraja, automobil ubrzava neshvatljivom silinom za svoje gabarite i masu, a sve to je propraćeno prelepim, ali veoma tihim zvukom V6 motora.
Jasno je da je osnovna želja dizajnera bila naglasak na luksuzu u kombinaciji sa snagom, pa ko želi malo više adrenalina prilikom ubrznja, možda ne bi bilo loše da se opredeli za neki drugi model u Audi salonu. A ima ih koji su daleko bučniji i koji svoju snagu ne kriju…
Jedan od zanimljivijih aspekata je način na koji automobil upravlja energijom. U hibridnom režimu, Q7 stalno procenjuje kada je bolje koristiti struju, a kada benzin. Na blagim opterećenjima i u gradskoj vožnji favorizuje električni pogon, dok na otvorenom putu i pri većim brzinama sve više angažuje V6, jer je tada efikasniji.
PROČITJTE JOŠ:
TEST: Lexus NX350h Overtrail – Aduti za odabranu klijentelu
TEST: Porsche Macan 4 – Mogu li struja i zabava zajedno
TEST: BMW X3 20d – Bavarska klasika u modernom pakovanju
Postoji i mogućnost da se baterija “sačuva” za kasnije, što je korisno ako, recimo, voziš autoputem pa želiš da električni režim ostane za gradsku vožnju. S druge strane, pri kočenju i usporavanju sistem vraća energiju u bateriju, pa se deo potrošene energije stalno obnavlja.
Quattro pogon na sve točkove dodatno doprinosi sigurnosti i stabilnosti. Snaga se raspoređuje tako da automobil uvek ima maksimalno prijanjanje, pa čak i pri agresivnijoj vožnji Q7 ostaje miran i predvidiv.
Na kraju pomenimo i udobnost. Bili smo zbunjeni kada smo prelazili preko ležećih policajaca na uobičajenim redakcijskim rutama na koje smo navikli. U ovom automobilu se čini kao da su oni ublažni. Sve to je posledica vrhunskog vazdušnog oslanjanja u kombinaciji sa točkovima prečnika 21 inč, na kojima se ne nalaze niskoprofilni, već pneumatici solidnog profila.
Da, Audi Q7 je i u svojoj najsnažnijoj verziji prvenstveno namenjen užitku u uzbudljivoj, ali veoma komfornoj vožnji.
Audi Q7 60 TFSIe
Benzinski motor V6 benzin
Zapremina 2.995 ccm
Snaga 340 KS
Elektromotor 177 KS
Snaga/obrtni moment sistema 490 KS/700 Nm
Ubrzanje 0-100 Km/h 5 s
Maks. brzina 240 km/h
Dimenzije 5.072 x 1.970 x 1.690/1.748 mm
Rezervoar 75 l
Prtljažnik 563 l
