Dodatak hibridnog pogona je modelu Aygo X dao performanse i nisku potrošnju. Prija i to što se automobil kroz grad sada kreće tiho, nema potrebe za rukovanjem menjačem što dodatno opušta. Ipak, moderna tehnologija je značajno podigla cenu ovog subkompaktnog modela
Uvek je Toyota bila ta koja uradi nešto što drugi ne mogu ili ne smeju. Ne treba pričati po stoti put priču o tome kako su se svi šalili na račun hibridnog pogona koji je japanska kompanija promovisala pre oko tri decenije, da bi danas on bio nezaobilazan u ponudi baš svakog proizvođača.
Sada je Toyota prva koja je hibridni pogon ubacila u A tržišni segment. Model Aygo X je nedavno redizajniran, a najznačajniji deo ovog detaljnog unapređenja najmanjeg modela u ponudi je bilo ubacivanje hibridnog modula dobro poznatog iz modela Toyota Yaris. Treba napomenuti da je to sada i jedina opcija pogona, tako da više ne treba očekivati model Aygo X po niskim cenama.
U pitanju je benzinski trocilindraš od 1,5 litara radne zapremine koji uz asistenciju elektromotora obezbeđuje ukupan potencijal od 116 konjskih snaga. Ovaj pogon je modelu Aygo X dao performanse koje su mu u prethodnim verzijama itekako nedostajale. Ubrzanje do sto kilometara na čas sada traje svega 9,2 sekunde.
Ali, krenimo redom… O dizajnu nećemo previše, slike govore sasvim dovoljno. Recimo samo to da je redizajn prednjeg dela dosta opsežan, što u kombinaciji sa novim pogonom može da navede na zaključak da je u pitanju potpuno nov model, a ne redizajn.
Kabina donosi mnogo vrlina, ali i neka ograničenja koja su bila neminovna. Karoserija dužine manje od 3,8 metara je donela neke kompromise. Zadnja klupa je skromnih dimenzija. Na njoj mesta ima samo za putnike nižeg rasta, a i to pod uslovom da su prednja sedišta podešena za osobe koje nisu visoke.
Recimo da kabina raspolaže sa dovoljno prostora za dve odrasle osobe i dvoje dece, ili za četiri odrasle osobe, ali samo na kraćim relacijama. Zadnja vrata su skromnih dimenzija, pa je ulazak u auto malo otežan, a treba napomenuti i to da zadnja stakla ne mogu da se spuste, već samo malo odškrinu, kao na automobilima sa troje vrata.
Istina, ovo i jeste gradski automobil. To potvrđuje i skroman prtljažnik zapremine 231 litar, koji je još manji ukoliko je u pitanju verzija opremljena JBL ozvučenjem, što je bio slučaj kod testiranog modela.
Zato putnici napred uživaju popriličan komfor. Prednja sedišta su iznenađujuće prostrana i komforna. Ipak, idealnu poziciju neće pronaći svi, jer iako je podešavanje sedišta po visini moguće, upravljač se podešava samo po visini, ali ne i po dubini.
Neke mere uštede su takođe primetne, kao na primer činjenica da podizači prednjih stakala nisu automatizovani, pa nije moguće otvaranje i zatvaranje prozora jednim klikom. Kabina je obložena tvrdom plastikom, ali to nije nedostatak, a atraktivnosti doprinose segmenti na vratima u boji karoserije.
Kokpit je veoma funkcionalan. Opremeljenije verzije imaju veliki desetoinčni ekran multimedije. Prilikom kretanja „u rikverc“ na njemu se prikazuje velika i jasna slika dešavanja iza vozila, što donekle kompenzuje lošu preglednost ka nazad.
Za pohvalu su i izdvojene komande klimatizacije, tako da vozač ne mora za sve da se oslanja na ekran, a tu je i praktično mesto za odlaganje mobilnog telefona, sa opcijom bežičnog dopunjavanja.
Pored toga, hibridni pogon je vožnju učinio ekonomičnijom, pogotovo u gradskim kreni-stani uslovima vožnje, za koje je ovaj automobil prevashodno namenjen. Tokom testa smo utvrdili da je uz malo pažnje potrošnju u gradu moguće održavati na oko četiri litra benzina na pređenih sto kilometara.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: Hyundai i20 – Dalekoistočni specijalitet po evropskom ukusu
PRVA VOŽNJA: Renault Clio – Najbolje izdanje bestselera
Slična potrošnja je i na regionalnim putevima sa brzinama do sto kilometara na čas, a tek na autoputu potrošnja raste, naravno pod uslovom da vozite maksimalnom dozvoljenom brzinom od 130 kilometara na čas.
Ono što nam se posebno dopalo kod hibridne verzije je to što je vožnja u gradu sada daleko komfornija. Automobil se kreće tiho, na parkingu je benzinski motor uglavnom ugašen, a prija i to što nema potrebe za stalnim rukovanjem ručicom menjača i kvačilom.
Naravno, jedina mana koja je neminovnost kada se ovako napredna tehnika ubaci u mali gradski automobil, je cena. Najmanja Toyota u ponudi zbog toga startuje sa cenom od 21.790 evra i to je akcijska cena. Ipak, u Tojoti očigledno procenili da evropsko tržište ima kapacitet da prihvati mali gradski automobil po nešto višoj ceni, koji pritom nudi znatno više od direktnih konkurenata.
Toyota Aygo X Hybrid
Benzinski motor R3, benzin
Zapremina 1.490 ccm
Snaga benzinskog motora (68 KW) 92 KS pri 5.500 o/min
Snaga elektromotora (59 KW) 80 KS
Ukupna snaga hibridnog sistema 116 KS
Transmisija benzinskog motora automatska, CVT
Ubrzanje 0-100 Km/h 9,2 s
Maks. brzina 172 km/h
Pogon na prednje točkove
Dimenzije 3.776 x 1.740 x 1.525 mm
Rezervoar 30 l
