Lexus NX350h nastupa u jednom od najzahtevnijih segmenata – klasi premijum SUV modela srednje klase. Umesto da se direktno suprotstavlja modelima Mercedesa ili BMW-a, Lexus NX350h u prvi plan ističe svoje, potpuno drugačije adute
Iako jedan od mlađih proizvođača, kada su premijum brendovi u pitanju, Lexus odavno nije novajlija, a ako u obzir uzmemo poplavu novih marki, ovaj japanski proizvođač već može da se smatra i tržišnim doajenom. Rame uz rame Lexus se za kupce bori sa Mercedesom i BMW-om, kako u Evropi tako i sa one strane Atlantika.
Ipak, čini se da je Tojotina luksuzna marka uvek pokušavala da do kupaca stigne ne tako što će da bude bolja na svim poljima od nemačkih rivala, već na prvom mestu drugačija. Upravo se takva filozofija najbolje ogleda u modelu NX350h, koji se našao na našem višednevnom testu.
Lexus NX350h ne pokušava da prestigne BMW kada su vozne karakteristike u pitanju, ali ga nadmašuje u nekim osobinama jednako važnim u premijum segmentu, a to su kvalitet materijala, rafiniranost i udobnost u vožnji, a ne treba smetnuti s uma i pouzdanost. Lexus je brend koji je uvek, pa i danas, bio neuporedivo pouzdaniji od svih nemačkih konkurenata.
Što se samog dizajna tiče, čini se da i na tom planu japanski brend želi da bude drugačiji. Njegove linije bez imalo ustezanja poručuju – da, ja dolazim sa Dalekog istoka. To vam se ili dopada ili ne, a naša ocena je da ovakav pristup predstavlja osveženje i sigurnu ulaznicu u premijum segment, ali na svoj, originalniji način. To je otprilike kao kada umesto Rolex sata kupite, na primer, Zenith… Ne idete na proverenu i sigurnu kartu, već na svoju.
Treba da napomenemo da se na našem testu našla Overtrail verzija, koja ima nešto naglašenije off-road osobine – oko 15 mm povišen klirens u odnosu na standardnu verziju, kao i točkove nešto manjeg prečnika, od 18 inča, sa pneumaticima masivnijeg bočnog profila.
Naša ocena je da ovako opremljen Lexus NX350h i dalje nije terensko vozilo, ali da jeste automobil koji neće imati nikakav problem da povremeno siđe sa asfalta, a najviše će da blista u svakodnevnim gradskim uslovima vožnje, gde bez napora gazi najveće ivičnjake i bez poteškoća savladava najlošiji kvalitet asfalta.
Kada smo već kod voznih karakteristika, pomenimo i sam pogon – testirani model je bio pokretan dobro proverenim Toyota hibridnim sistemom koji se sastoji od benzinskog četvorocilindraša zapremine 2,5 litara. Njemu asistiraju dva elektromotora. Veći se nalazi smešten napred, kod samog motora, i raspolaže sa čak 180 KS.
Na zadnjoj osovini se nalazi slabiji elektromotor od 54 KS koji obezbeđuje 4×4 karakteristike. Zajedno sva tri motora raspolažu potencijalom od 244 konjske snage. Ipak, treba napomenuti da ovaj automobil i pored pozamašne snage ne može da se okarakteriše kao sportski.
Masa iznad 1.700 kilograma, kao i CVT transmisija, pomalo kvare sportski ugođaj. Ipak, iako sportskog osećaja nema, performansi ne manjka. Ubrzanje do sto kilometara na čas traje solidnih 8,7 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 200 kilometara na čas.
U vožnji je potpuno jasno da je primarni cilj bio komfor. Automobil kao da lebdi iznad asfalta, a zvučna izolacija je na apsolutno vrhunskom nivou. Ukoliko vam je komfor važniji od sportskog karaktera, u klasi kompaktnih premijum SUV modela ne morate da tražite dalje.
Kompletnom utisku doprinosi i uređenje kokpita. Kvalitet materijala i završne izrade je u mnogim aspektima iznad nemačke premijum trojke. Kod njih tu i tamo mogu da se pronađu mesta gde je zakinuto na kvalitetu, što često nije u skladu sa cenom automobila. Ne i kod Lexusa.
Sedišta su presvučena kožom mekom na dodir, a pritom su veoma komforna i elektro podesiva u svim pravcima. Obloge vrata su obložene materijalima visokog kvaliteta uz upotrebu drvenih aplikacija. Ne treba smetnuti s uma da su ostali premijum proizvođači odavno drvo mahom zamenili plastikom.
Tu su i neka interesantna rešenja – kao i kod manjeg modela LBX, spoljašnje i unutrašnje kvake za otvaranje vrata se ne povlače, već se bravom upravlja pritiskom na prekidač. Nije nešto bez čega ne može da se preživi, ali je svakako dopadljivo i doprinosi premijum utisku.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: Porsche Macan 4 – Mogu li struja i zabava zajedno
TEST: BMW X1 – Ovako u Minhenu zamišljaju ulaznicu u SUV klasu
Prostranost je korektna. Zadnja klupa raspolaže sa dovoljno mesta, ali nije lider u segmentu, što je posledica atraktivnog dizajna. Prtljažnik je takođe sasvim dovoljan, iako nije najveći u klasi, a raspolaže sa 545 litara zapremine.
Organizacija kokpita je veoma dobra. U tom pogledu se Lexus dosta oslanja na Tojotu, tako da je sa praktične i ergonomske strane automobil takoreći besprekoran. Ipak, kako je reč o premijum proizvođaču, sve je dovoljno izmenjeno da vizuelno ne podseća na Tojotu, već su preuzeta samo proverena rešenja u organizaciji komandi.
Lexus NX350h Hybrid e-CVT
Benzinski motor R4 benzin
Zapremina 2.487 ccm
Snaga 190 KS
Ob. moment 239 Nm
Transmisija automatska CVT
Elektromotor 1: 182 HP
Elektromotor 2: 54 HP
Snaga sistema 244 KS
Ubrzanje 0-100 Km/h 8,7 s
Maks. brzina 200 km/h
Pogon na sva četiri točka
Dimenzije 4.660 x 1.865 x 1.660 mm
Rezervoar 55 l
Prtljažnik 545 l
