Lanac razvoda važi za dugotrajnije rešenje od zupčastog kaiša, ali kod pojedinih benzinskih motora upravo je on postao jedna od najskupljih stavki održavanja. Ovo su motori kod kojih istezanje ili preskakanje lanca može dovesti do popravki vrednih i nekoliko hiljada evra
Kada kupujemo polovan automobil, većina vozača mnogo pažnje posvećuje turbini, plivajućem zamajcu ili diznama, dok se lanac razvoda često smatra gotovo večnim rešenjem koje ne zahteva održavanje.
Nažalost, praksa je pokazala da je upravo kod pojedinih benzinskih motora lanac postao jedna od najskupljih i najneprijatnijih stavki održavanja. Kada počne da se isteže ili kada stradaju klizači i zatezači, javlja se karakteristično zveckanje pri hladnom startu, a ignorisanje simptoma može dovesti do preskakanja lanca i sudara ventila sa klipovima, odnosno do generalne popravke motora vredne nekoliko hiljada evra.
Poseban problem predstavlja činjenica da se kod pojedinih motora lanac nalazi sa zadnje strane agregata ili je zamena veoma komplikovana, pa veliki deo troška odlazi upravo na rad majstora.
BMW N43 1.6 i 2.0 (116i, 118i, 120i, 318i, 320i, 520i)
Ako postoji benzinski motor koji je vlasnicima BMW-a zadao mnogo glavobolje, onda je to atmosferski N43. Problem ne predstavlja samo poznata kombinacija dizni, bobina i NOx senzora, već i plastične vođice lanca koje vremenom postaju krte i pucaju.
Njihovi delovi završavaju u karteru i mogu da zapuše usis uljne pumpe, što dodatno povećava rizik od ozbiljnog oštećenja motora.
Prvi simptomi obično se javljaju između 120.000 i 180.000 kilometara u vidu zveckanja nekoliko sekundi nakon hladnog starta. Kompletna zamena lanca, vođica i zatezača najčešće košta između 800 i 1.300 evra, dok ignorisanje problema može dovesti do višestruko skuplje popravke.
BMW N20 2.0 Turbo (320i, 328i, 520i, X1, X3, Z4)
BMW-ov N20 je motor koji je trebalo da zameni legendarne redne šestake u slabijim modelima, ali je ostao poznat po problemima sa plastičnim vođicama lanca. One se habaju i raspadaju, nakon čega lanac dobija luft i može da preskoči nekoliko zubaca praktično bez upozorenja. Zbog velikog broja slučajeva u SAD čak su vođeni i sudski sporovi protiv proizvođača.
Najugroženiji su primerci proizvedeni do 2015. godine. Preventivna zamena kompleta lanca danas košta približno od 1.200 do 1.800 evra, dok nakon pucanja lanca račun za popravku lako prelazi 4.000 evra.
PSA/BMW 1.6 THP i Prince (Peugeot, Citroen, MINI, BMW)
Motor poznat pod oznakama EP6, THP ili Prince ugrađivan je u veliki broj modela Peugeota, Citroena, MINI-ja i BMW-a. U teoriji moderan i napredan agregat, u praksi je postao sinonim za istezanje lanca i probleme sa zatezačem. BMW i PSA su tokom godina menjali konstrukciju i čak izdavali servisne biltene vezane za lanac i zatezače.
Kod pojedinih primeraka problemi su se javljali već nakon 60.000 ili 70.000 kilometara. Simptomi su metalno zveckanje pri paljenju i greške vezane za fazu bregastih osovina. Zamena kompleta razvoda najčešće košta između 700 i 1.200 evra.
Volkswagen 1.2 TSI EA111 (Polo, Golf, Fabia, Octavia)
Jedan od najpoznatijih primera neuspelog lanca u modernoj automobilskoj industriji svakako je mali 1.2 TSI prve generacije. Lanac se istezao, zatezači su gubili pritisak ulja, a pojedini automobili su već pri prvom jutarnjem startovanju proizvodili zvuk sličan radu dizel motora.
Najproblematičniji su primerci proizvedeni između 2009. i 2012. godine. Mnogi vlasnici su problem rešavali već između 80.000 i 120.000 kilometara. Zamena kompleta danas uglavnom košta između 500 i 900 evra, što nije dramatično mnogo, ali je neprijatno za motor koji je reklamiran kao praktično bez održavanja.
Volkswagen 1.4 TSI EA111 (Golf, Passat, Tiguan, Octavia, Leon)
Stariji 1.4 TSI sa lancem predstavlja verovatno najpoznatiji benzinski motor sa ovim problemom na domaćem tržištu polovnjaka. Problemi sa istezanjem lanca i otkazivanjem zatezača bili su toliko česti da su mnogi kupci polovnih Volkswagen modela prvo pitali da li je lanac već menjan.
Kod nekih primeraka problemi su se javljali već na 50.000 do 70.000 kilometara, dok su drugi bez problema prelazili preko 150.000 kilometara. Preventivna zamena kompleta razvoda danas košta između 600 i 1.000 evra, dok preskakanje lanca često znači i ozbiljno oštećenje motora.
Audi/VW/Škoda/Seat 1.8 TSI/TFSI EA888 (A4, A5, Passat, Octavia, Superb, Leon)
Ako postoji motor koji je po pitanju lanca stekao gotovo jednako lošu reputaciju kao stari 1.4 TSI, onda je to upravo 1.8 TSI prve i druge generacije iz porodice EA888. Problem je bio prvenstveno u hidrauličnom zatezaču lanca koji je mogao da izgubi pritisak ulja, nakon čega bi lanac dobio zazor, počeo da zvecka pri hladnom startu, a u najgorem slučaju i da preskoči nekoliko zubaca.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je šest novijih benzinskih motora koji troše ulje
Benzinski motori koji mogu da pređu 500.000 km bez skupih kvarova
Sedam najboljih benzinskih motora za polovne automobile – bez skupih kvarova
Posledice su često bile savijeni ventili, oštećeni klipovi, pa čak i potreba za kompletnom zamenom motora. Najproblematičniji su primerci proizvedeni približno između 2008. i 2014. godine, odnosno modeli kao što su Audi A4 B8, Volkswagen Passat B7, Škoda Superb II i Octavia II RS, koji su danas veoma prisutni na domaćem tržištu polovnjaka.
Mnogi majstori preporučuju preventivnu zamenu kompleta lanca i zatezača već između 120.000 i 150.000 kilometara, naročito ako se pri jutarnjem paljenju čuje kratkotrajno metalno zveckanje.
Trošak preventivne zamene lanca obično se kreće između 800 i 1.300 evra, dok nakon preskakanja lanca račun lako može da premaši 3.000 ili 4.000 evra, posebno kod snažnijih verzija sa direktnim ubrizgavanjem i turbopunjačem.
Mercedes M271 1.8 Kompressor i CGI (C klasa, E klasa, SLK)
Mercedesovi četvorocilindrični benzinski motori M271 dugo su važili za veoma pouzdane, ali se kasnije pokazalo da lanac i zupčanici bregastih osovina predstavljaju slabu tačku. Problem je posebno izražen kod verzija sa direktnim ubrizgavanjem goriva.
Prvi simptomi su zveckanje pri hladnom startu i povremeno paljenje lampice motora. Zamena kompleta lanca zajedno sa zupčanicima obično košta između 1.000 i 1.500 evra, a kod težih slučajeva i više.
Renault-Nissan 1.2 TCe / DIG-T (Megane, Kadjar, Duster, Qashqai, Juke)
Motor poznat kao Renault 1.2 TCe, odnosno Nissan 1.2 DIG-T, razvijen je u okviru Renault-Nissan alijanse i predstavlja praktično isti agregat koji se pod različitim oznakama ugrađivao u veliki broj popularnih modela na domaćem tržištu polovnjaka. Primetićete da su polovnjaci sa ovim motorom uvek osetno povoljniji od istih automobila sa drugim pogonom.
Tako se ovaj motor može pronaći u automobilima kao što su Renault Megane, Kadjar i Scenic, zatim u Daciji Duster, ali i u Nissan modelima Qashqai, Juke i Pulsar. Upravo zbog velike zastupljenosti Renault i Dacia modela u Srbiji, mnogi vozači nisu ni svesni da se iza različitih oznaka krije praktično isti motor.
Iako je ovaj agregat mnogo poznatiji po problemima sa povećanom potrošnjom ulja kod pojedinih serija proizvedenih između 2012. i 2016. godine, zabeleženi su i problemi sa istezanjem lanca razvoda i otkazivanjem zatezača, naročito kod primeraka koji su dugo voženi sa produženim servisnim intervalima i starim motornim uljem.
Prvi simptomi najčešće su metalno zveckanje pri hladnom startu i povremene greške vezane za fazu bregastih osovina. Preventivna zamena kompleta lanca uglavnom košta između 700 i 1.100 evra, dok ignorisanje problema može dovesti do znatno skupljih oštećenja motora.
