Kupovina polovnjaka sa automatskim menjačem može da donese mnogo udobnosti, ali i veoma skupe kvarove. Ovo su modeli menjača koji su stekli lošu reputaciju zbog čestih problema, visokih troškova popravki. Na koji možete da smanjite rizik pri kupovini
Kupovina polovnog automobila sa automatskim menjačem danas je mnogo manje rizična nego pre desetak ili petnaest godina, ali to ne znači da su svi automatski menjači podjednako pouzdani. Naprotiv, pojedini modeli stekli su veoma lošu reputaciju zbog skupih kvarova koji se često javljaju već posle 100.000 ili 150.000 kilometara, a u nekim slučajevima i znatno ranije.
Problem je što mnogi vozači veruju da je dovoljno da menjač “radi lepo” tokom probne vožnje, dok se pravi problemi često kriju u unutrašnjosti i pojavljuju tek nekoliko hiljada kilometara kasnije.
Najveća greška je što se mnogi automatski menjači reklamiraju kao “sealed for life”, odnosno da ulje nikada ne treba menjati. Upravo je takva praksa doprinela velikom broju skupih kvarova.
Redovna zamena ulja može značajno produžiti životni vek gotovo svakog automatskog menjača, ali kod pojedinih konstrukcija ni to nije garancija da će izbeći ozbiljne probleme.
Ford PowerShift – Jedan od najproblematičnijih menjača poslednjih 20 godina
PowerShift sa dvostrukim kvačilom ugrađivan je u veliki broj modela marke Ford, među kojima su Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, EcoSport, Kuga, Mondeo i S-Max. Međutim, nisu sve verzije iste. Najviše problema napravio je šestostepeni 6DCT250 sa suvim kvačilima, koji je ugrađivan uglavnom uz benzinske motore manjeg obima.
Već nakon relativno male kilometraže pojavljuju se trzaji pri polasku, vibracije, odlaganje promene stepena prenosa i povremeni prelazak u takozvani “limp mode”.
Problem najčešće nije samo u kvačilima. Često stradaju aktuatori, ležajevi, TCM modul koji upravlja menjačem, ali i semerinzi kroz koje ulje dospeva na suva kvačila i dodatno ubrzava njihovo propadanje.
Zamena kompleta kvačila obično košta između 900 i 1.500 evra, dok kvar upravljačke elektronike može povećati račun za dodatnih 700 do 1.500 evra. Kada se poklope oba problema, ukupni trošak lako prelazi 2.500 evra.
Situacija je nešto bolja kod verzije 6DCT450 sa mokrim kvačilima koja je ugrađivana uz snažnije dizelaše, ali ni ona nije bez mana ako se ulje ne menja na svakih 60.000 kilometara.
Volkswagen DQ200 DSG – odličan kada radi, veoma skup kada ne radi
Sedmostepeni DSG DQ200 sa suvim kvačilima jedan je od najrasprostranjenijih automatskih menjača u Evropi. Nalazi se u modelima Volkswagen Golf, Polo, Passat, T-Roc, T-Cross, Škoda Octavia, Fabia, Scala, Karoq, Seat Leon, Ibiza, Ateca i brojnim Audi modelima sa manjim motorima.
PROČITAJTE JOŠ:
Pet novijih dizel motora koje je najbolje zaobići: skupi kvarovi pre vremena
Ovi benzinski motori imaju skupe kvarove sa lancem
Ovo je šest novijih benzinskih motora koji troše ulje
Najpoznatiji problem predstavlja mehatronika, odnosno hidraulično-elektronski sklop koji upravlja radom menjača. Prvi simptomi su trzaji pri kretanju, nepravilno prebacivanje brzina, kašnjenje pri ubacivanju u rikverc ili potpuno odbijanje da ubaci stepen prenosa.
Ni sama suva kvačila nisu naročito dugovečna, posebno kod automobila koji većinu vremena provode u gradskoj vožnji sa čestim stajanjem.
Nova mehatronika može koštati između 1.500 i 2.500 evra, dok reparacija kod specijalizovanih servisa uglavnom iznosi između 600 i 1.000 evra. Zamena kompleta kvačila obično košta između 800 i 1.300 evra.
Kupovina automobila sa dokazom da su mehatronika ili kvačila već zamenjeni često predstavlja sigurniju opciju nego primerak sa “originalnim” menjačem.
Renault EDC (Getrag 6DCT250) – Isti problem pod drugim imenom
Veliki broj kupaca smatra da je Renaultov EDC potpuno drugačiji menjač od Fordovog PowerShifta. Međutim, kod brojnih modela sa motorima 1.2 TCe, 1.5 dCi i pojedinim 1.6 dCi agregatima ugrađivan je praktično isti Getragov menjač koji deli veliki broj konstrukcionih rešenja sa Fordovim PowerShiftom.
Najčešći problemi javljaju se na kvačilima, aktuatorima i elektronici, dok se kod većih kilometraža pojavljuju i problemi sa ležajevima.
Simptomi su gotovo identični – trzanje pri kretanju, naglo prebacivanje brzina, odlaganje promene stepena prenosa i povremeno prikazivanje upozorenja da je menjač pregrejan.
Kompletna popravka može koštati između 1.500 i 2.500 evra, u zavisnosti od obima oštećenja. Mnogo vlasnika nikada nije menjalo ulje jer su bili uvereni da proizvođač to ne predviđa, što je dodatno skratilo radni vek mnogih primeraka.
BMW ZF 8HP – Vrhunski menjač koji može postati veoma skup ako se zapusti
Možda će mnoge iznenaditi što se ZF 8HP nalazi na ovoj listi, jer ga stručnjaci smatraju jednim od najboljih automatskih menjača ikada napravljenih. Međutim, razlog nije loša konstrukcija već činjenica da veliki broj vlasnika veruje da ulje nikada ne treba menjati.
ZF preporučuje servis ulja između 80.000 i 120.000 kilometara, ali veliki broj proizvođača automobila to nije uvrstio u servisni plan. Posledica su istrošeni ventili u mehatronici, habanje blokade pretvarača obrtnog momenta i problemi sa hidrauličnim pritiskom.
Prvi simptomi su blagi trzaji između druge i treće brzine, vibracije pri ubrzanju i sitni udari prilikom zaustavljanja.
Servis sa originalnim uljem i filterom košta između 500 i 800 evra, dok reparacija pretvarača obrtnog momenta obično iznosi između 600 i 1.000 evra. Ako se zanemare prvi simptomi i dođe do ozbiljnog unutrašnjeg habanja, kompletna obnova menjača može koštati između 2.500 i 4.000 evra.
Upravo zbog toga stručnjaci često kažu da je ZF 8HP izuzetno pouzdan menjač – ali samo ako se održava onako kako preporučuje njegov proizvođač, a ne proizvođač automobila.
Nissan X-Tronic CVT (Jatco) – Problem visoke temperature
CVT menjači kompanije Jatco ugrađivani su u modele Nissan Qashqai, X-Trail, Juke, Murano i brojne modele marke Mitsubishi, Renault, pa čak i Jeep.
Za razliku od klasičnih automatskih menjača, CVT koristi metalni potisni kaiš i promenljive remenice. Kada sve radi kako treba, vožnja je veoma uglađena, ali je ovaj sistem izuzetno osetljiv na pregrevanje i kvalitet ulja.
Najčešće stradaju ležajevi, hidraulična pumpa, ventili u hidrauličnom bloku i sam metalni kaiš. Kada dođe do habanja remenica ili kaiša, popravka postaje izuzetno skupa jer se često menja veliki broj unutrašnjih komponenti.
Reparacija uglavnom košta između 2.000 i 3.500 evra, dok zamena kompletnog menjača može premašiti 5.000 evra. Redovna zamena CVT ulja na oko 50.000 do 60.000 kilometara predstavlja gotovo obaveznu preventivu, bez obzira na to šta piše u servisnoj knjižici.
Kako smanjiti rizik prilikom kupovine polovnjaka sa automatikom
Kod polovnog automobila mnogo je važnije kakvu istoriju održavanja ima automatski menjač nego koja je njegova kilometraža. Vozilo sa 220.000 kilometara i urednim servisima često predstavlja sigurniju kupovinu od primerka sa navodnih 120.000 kilometara u kojem ulje nikada nije menjano.
Dodatni problem predstavlja činjenica da u Srbiju retko kada stiži polovnjaci sa manje od 200 do 300 hiljada pređenih kilometara, bez obzira na to koliko su stari i šta piše u servisnoj knjižici. To je savršen scenario za velika ulaganja koja će da uslede vrlo brzo.
Tokom probne vožnje menjač mora da menja stepene prenosa potpuno glatko, bez trzaja, kašnjenja ili vibracija. Posebnu pažnju treba obratiti na hladan start, polazak uzbrdo, manevrisanje pri maloj brzini i ubacivanje u rikverc, jer se upravo tada najčešće otkrivaju prvi simptomi ozbiljnijih kvarova.
Najbolja zaštita je preventivna zamena ulja i filtera na svakih 60.000 do 80.000 kilometara, čak i kada proizvođač tvrdi da to nije potrebno. Trošak od nekoliko stotina evra gotovo je zanemarljv u poređenju sa računom za kompletnu reparaciju automatskog menjača, koji danas kod pojedinih modela lako može premašiti vrednost starijeg polovnog automobila.
