Kupujete polovan automobil sa automatskim menjačem? Ovi provereni modeli ugrađivani su u BMW, Mercedes, Volvo, Toyotu, Audi i mnoge druge automobile, a mogu da pređu više od pola miliona kilometara bez skupih kvarova.Narvno, podrazumeva se – uz redovno održavanje
Automatski menjači poslednjih godina postali su izuzetno traženi i na tržištu polovnih automobila u Srbiji. Nekada su ih mnogi vozači izbegavali zbog straha od skupih kvarova, ali savremeni automatski menjači pokazali su da, uz pravilno održavanje, mogu biti jednako dugovečni kao i sami motori.
Naravno, nisu svi isti – dok su pojedini stekli lošu reputaciju zbog skupih popravki, postoje i modeli koji su dokazali da bez većih problema mogu da pređu 500.000 kilometara, pa čak i znatno više.
U nastavku predstavljamo pet automatskih menjača koji godinama važe za jedne od najpouzdanijih na tržištu polovnjaka. Reč je o modelima koji se ugrađuju u automobile veoma zastupljene i u Srbiji, pa će ovaj vodič pomoći svima koji planiraju kupovinu polovnog automobila sa automatskim menjačem.
ZF 8HP (BMW, Audi, Alfa Romeo, Jaguar, Land Rover, Jeep…)
Ako postoji automatski menjač koji je poslednjih petnaestak godina stekao gotovo legendarnu reputaciju među vozačima i serviserima, onda je to ZF 8HP. Najčešće se sreće u BMW modelima proizvedenim od oko 2009. godine pa nadalje, kao što su Serija 3 (F30), Serija 5 (F10), X3 (F25) i brojni drugi modeli. Koriste ga i Audi, Alfa Romeo Giulia i Stelvio, Jaguar, Land Rover, kao i pojedini Jeep modeli, pa je veoma zastupljen i na tržištu polovnjaka u Srbiji.
Ovaj osmostepeni automatski menjač poznat je po tome što gotovo neprimetno menja stepene prenosa, brzo reaguje na gas i bez problema podnosi veoma snažne motore. Koristi se čak i u automobilima sa više od 700 KS, što dovoljno govori o njegovoj robusnosti. Nije retkost da primerci sa redovnim održavanjem pređu između 500.000 i 700.000 kilometara bez generalne reparacije.
Iako su pojedini proizvođači tvrdili da ulje nije potrebno menjati, upravo je redovan servis najveća tajna njegove dugovečnosti. Stručnjaci preporučuju zamenu ulja i filtera na svakih 60.000 do 80.000 kilometara. Ako kupujete polovan automobil sa ovim menjačem, dokaz o redovnom servisu često vredi više od nekoliko desetina hiljada kilometara manje na satu.
Mercedes 722.6 (5G-Tronic)
Mercedesov petostepeni 722.6 jedan je od najizdržljivijih automatskih menjača ikada napravljenih. Ugrađivan je u gotovo sve Mercedesove modele proizvedene između 1996. i 2005. godine, pa ga danas možete pronaći u modelima C, E i S klase, kao i u CLK, ML i brojnim drugim automobilima koji su i dalje veoma popularni među kupcima polovnjaka u Srbiji.
Po današnjim standardima ima samo pet brzina, ali upravo jednostavna i robusna konstrukcija predstavlja njegov najveći kvalitet. Brojni taksisti u Nemačkoj prelazili su sa ovim menjačem više od 700.000 kilometara, a postoje i primerci koji su premašili milion kilometara bez ozbiljnijih intervencija.
Jedna od retkih poznatih slabosti jeste provodna ploča (conductor plate), koja može otkazati nakon velikog broja kilometara. Dobra vest je da njena zamena nije ni približno skupa kao remont kompletnog menjača. Redovna zamena ulja na oko 60.000 kilometara ostaje najbolja investicija ako želite da ovaj menjač traje decenijama.
Aisin TF-80SC (Volvo, Peugeot, Citroën, Opel, Ford…)
Japanski Aisin važi za jednog od najuglednijih proizvođača automatskih menjača, a model TF-80SC smatra se jednim od njegovih najboljih proizvoda. Najčešće se sreće u Volvo modelima proizvedenim između 2005. i 2016. godine, ali i u brojnim Peugeot, Citroën, Ford i Opel automobilima sa snažnijim dizel motorima koji su veoma česti na našem tržištu polovnjaka.
Za razliku od modernih menjača sa dvostrukim kvačilom, TF-80SC nije pravljen da impresionira sportskom vožnjom, već dugotrajnošću i uglađenim radom. Kada je pravilno održavan, bez većih problema može da pređe između 400.000 i 600.000 kilometara, zbog čega ga mnogi serviseri smatraju jednim od najboljih klasičnih automatskih menjača.
Najveći neprijatelj ovog menjača jeste zapušteno ulje. Zamena ATF ulja na oko 60.000 kilometara značajno smanjuje habanje ventilske ploče i elektromagnetnih ventila, čija popravka može biti veoma skupa. Prilikom kupovine polovnjaka obratite pažnju da menjač hladan i zagrejan menja brzine potpuno glatko.
Toyota Aisin U660E / U760E
Toyota je decenijama sinonim za pouzdanost, a isti ugled imaju i njeni automatski menjači koje proizvodi kompanija Aisin. Ovi menjači ugrađivani su u modele kao što su Avensis, Corolla, RAV4 i Camry proizvedene uglavnom od 2007. godine pa nadalje.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovih pet automatskih menjača u polovnjacima zadaju glavobolju: Popravke i preko 5.000 evra
DSG menjač može da vas košta hiljade evra: Evo kako da prepoznate i sprečite skupe kvarove
Ova četiri 3.0 dizel motora mogu da pređu preko 500.000 kilometara
Filozofija ovog menjača nije sportska vožnja, već maksimalna izdržljivost. Promene stepena prenosa su mirne i gotovo neprimetne, a veliki broj primeraka bez većih problema prelazi 500.000 kilometara uz redovno održavanje. Upravo zato ih veoma često preporučuju serviseri koji se bave japanskim automobilima.
Iako je Toyota kod pojedinih modela navodila da ulje nije potrebno menjati, praksa pokazuje drugačije. Preventivna zamena ATF ulja na svakih 80.000 do 100.000 kilometara značajno produžava životni vek unutrašnjih komponenti i predstavlja jednu od najboljih investicija kada je održavanje ovog menjača u pitanju.
ZF 6HP (BMW, Audi, Jaguar, Land Rover…)
Pre nego što ga je nasledio čuveni ZF 8HP, ovaj šestostepeni automatski menjač bio je standard u velikom broju premium automobila. Najčešće se sreće u BMW modelima proizvedenim između 2003. i 2010. godine, kao što su Serija 3 E90, Serija 5 E60 i prvi X5 E70, ali i u brojnim Audi, Jaguar i Land Rover modelima tog perioda koji su danas veoma traženi među polovnjacima.
Iako nije brz kao noviji osmostepeni menjači, ZF 6HP poznat je po robusnoj konstrukciji i dugom veku trajanja. Većina ozbiljnijih kvarova ne nastaje zbog fabričkih mana, već zbog zanemarenog održavanja ili vožnje sa starim uljem. Uz redovan servis bez problema može da dostigne 500.000 kilometara.
Jedna od karakterističnih slabosti jeste plastična kadica sa integrisanim filterom, koja vremenom može početi da propušta ulje. Zato je preporučljivo da se prilikom zamene ulja, na oko 60.000 do 80.000 kilometara, zameni i kompletna kadica. To je relativno mali trošak u poređenju sa cenom ozbiljne reparacije i jedan od razloga zbog kojeg ovaj menjač i danas važi za jedan od najboljih izbora među starijim premium polovnjacima.
