Turbokompresor može da traje koliko i motor, ali samo uz pravilno održavanje i nekoliko dobrih vozačkih navika. Evo kako treba voziti hladan turbo motor, kada ga ne treba odmah gasiti i zašto su kvalitetno ulje i redovna zamena filtera presudni za dug vek turbine
Kvar turbokompresora može da bude jedan od skupljih problema na savremenom benzinskom ili dizel motoru, ali dobra vest je da njegov radni vek u velikoj meri zavisi od održavanja i načina vožnje. Nekoliko jednostavnih navika može napraviti razliku između turbine koja traje koliko i motor i one koja prerano završi na reparaciji.
Turbokompresor je od nekadašnjeg dodatka rezervisanog uglavnom za snažne automobile i dizel motore postao gotovo standard. Danas ga imaju mali trocilindarski benzinci, porodični dizelaši, ali i sportski motori velike snage. Razlog je jednostavan – turbo omogućava da relativno mali motor razvije mnogo više snage i obrtnog momenta.
Problem je što turbina radi u možda najtežim uslovima od svih sklopova na motoru. Njeno vratilo može da se okreće brzinama od nekoliko stotina hiljada obrtaja u minuti, dok je turbinska strana izložena veoma visokim temperaturama.
Zbog toga joj je kvalitetno podmazivanje doslovno pitanje opstanka. Među glavnim uzrocima kvarova turbo punjača su nečistoće u ulju, nedovoljno snabdevanje uljem, strani predmeti i previsoke temperature izduvnih gasova.
Hladan motor i pun gas nikada nisu dobra kombinacija
Jedna od najvažnijih navika je ujedno i najjednostavnija – nemojte snažno opterećivati motor neposredno posle hladnog starta.
Kada se motor pokrene, ulju je potrebno kratko vreme da stigne do svih mesta koja podmazuje, uključujući ležajeve turbokompresora. Posebno je nepovoljno tokom zime, kada je ulje gušće, odmah po pokretanju motora krenuti sa visokim brojem obrtaja i velikim pritiskom na gas.
PROČITAJTE JOŠ:
Turbo benzinac ili atmosferski motor u polovnjaku – Šta je pametnija kupovina?
Najskuplji kvarovi koji čekaju polovne automobile posle 150.000 kilometara
Fiatov 1.9 JTD može da pređe i milion kilometara: Evo kako da iz ovog MOTORA izvučete maksimum
To ne znači da automobil treba pet minuta zagrevati u mestu. Posle nekoliko sekundi možete krenuti, ali prvih nekoliko kilometara vozite mirno, bez visokih obrtaja i punog gasa. Motor će se tako i brže zagrejati.
Ovakav savet nije samo neko staro verovanje bez osnova. Hyundai, na primer, u uputstvima za turbo motore izričito savetuje da se hladan motor neposredno nakon startovanja ne ubrzava snažno, kako bi turbo dobio odgovarajuće podmazivanje.
Nije dovoljna samo temperatura rashladne tečnosti
Važno je znati i da kazaljka temperature na instrument tabli uglavnom pokazuje temperaturu rashladne tečnosti, a ne ulja.
Rashladna tečnost može relativno brzo dostići radnu temperaturu, dok ulju treba nešto više vremena. Zato nije idealno zaključiti da je motor potpuno zagrejan samo zato što je pokazivač temperature došao na sredinu
Kod snažnijih turbo motora, naročito zimi, ima smisla sačekati još nekoliko minuta normalne vožnje pre nego što se motor optereti punim gasom.
Posle autoputa ne gasite motor istog trenutka
Druga klasična greška je suprotna prethodnoj – naglo gašenje veoma zagrejanog motora. Ako ste poslednjih desetak minuta vozili mirno kroz grad, nema razloga da po dolasku na parking sedite minut-dva u automobilu čekajući da se turbina ohladi. Savremeni motori i turbo sistemi mnogo bolje upravljaju temperaturom nego nekada, a mnogi turbo punjači imaju i vodeno hlađenje
Situacija je drugačija ako neposredno pre zaustavljanja vozite veoma brzo autoputem, vučete prikolicu, vozite dugom uzbrdicom ili ste motor koristili pod velikim opterećenjem. Tada nije dobro odmah ugasiti motor.
Razlog je što se prestankom rada motora prekida cirkulacija ulja kroz turbo, dok turbinsko kućište ostaje veoma vrelo. Preostalo ulje može da se pregreje i karbonizuje, stvarajući naslage koje vremenom oštećuju ležajeve i otežavaju protok ulja.
Proizvođač turbina Garrett upravo „heat soak“, odnosno prenos zaostale toplote posle gašenja motora, navodi kao jedan od razloga zbog kojih je hlađenje turbo punjača važno.
Posle ozbiljnijeg opterećenja dovoljno je poslednjih nekoliko kilometara voziti mirnije ili ostaviti motor da radi u praznom hodu približno minut. Hyundai upravo oko jednog minuta “odmora” preporučuje nakon duže vožnje pri velikom opterećenju
Dobro ulje je najjeftinije osiguranje turbine
Ako postoji jedna stvar na kojoj kod turbo motora ne treba štedeti, onda je to motorno ulje. Garrett upozorava da je kontaminirano ulje jedan od najčešćih uzroka oštećenja turbo punjača i da čak nekoliko sekundi rada bez odgovarajućeg snabdevanja uljem može ozbiljno oštetiti njegove ležajeve.
Zato treba koristiti ulje tačno one specifikacije koju propisuje proizvođač motora, zajedno sa kvalitetnim filterom. Nije dovoljno pogledati samo oznaku viskoznosti 5W-30 ili 0W-20 – bitna je i fabrička specifikacija koju ulje mora da zadovolji.
Kod automobila koji se uglavnom voze po gradu, na kratkim relacijama i sa mnogo hladnih startova, razumno je razmotriti i nešto kraći interval zamene ulja od maksimalnog fabričkog intervala, naročito kod polovnog automobila čija istorija održavanja nije potpuno poznata.
Produženi intervali zamene ulja, zaprljan ili nekvalitetan filter i razređivanje ulja gorivom mogu direktno povećati habanje osovine i ležajeva turbine.
Ne zaboravite filter vazduha
Turbina ne zavisi samo od ulja. Vazduh koji ulazi u kompresorsku stranu prolazi velikom brzinom, pa čak i sitan strani predmet može oštetiti lopatice kompresorskog kola.
Zato zapušten filter vazduha nije bezazlen. Osim što smanjuje protok vazduha, može povećati opterećenje sistema i doprineti problemima sa turbom. Upravo stanje filtera vazduha i usisnog sistema se navodi među ključnim stvarima koje treba proveravati.
Kupili ste polovan automobil? Počnite od „nule“
Kod polovnog automobila najveći problem je što ne znate kako se prema njemu ponašao prethodni vlasnik.
Ako servisna istorija nije potpuno pouzdana, jedna od najboljih investicija odmah nakon kupovine je zamena motornog ulja, filtera ulja i filtera vazduha odgovarajućim kvalitetnim delovima. Istovremeno treba pregledati creva usisa i interkulera, proveriti da li negde postoji curenje ulja i poslušati turbinu tokom ubrzavanja.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovih pet nemačkih dizelaša izbegavajte kao polovne: Kvarovi mogu biti veoma skupi
Ovo je pet najskupljih kvarova kod polovnjaka – kako da ih prepoznate pre kupovine
Ovih pet 2.0 turbo-benzinaca mogu bez problema da pređu 500.000 km
Blago zviždanje samo po sebi kod nekih automobila može biti normalno, ali izraženo zavijanje, naglo povećana potrošnja ulja, plavi dim, slabije ubrzanje ili povremeni gubitak pritiska turbine mogu biti upozorenje da nešto nije u redu.
Važno je reagovati na vreme. Turbo koji počinje da dobija preveliki zazor ili problem sa podmazivanjem može napraviti mnogo veću štetu ako se nastavi sa vožnjom.
Turbina može trajati koliko i motor
Turbokompresor nije deo koji po pravilu mora da otkaže na 150.000 ili 200.000 kilometara. BorgWarner čak navodi da je turbo konstruisan tako da u normalnim uslovima može da traje koliko i sam motor.
Najveći neprijatelji su mu loše ili zaprljano ulje, nedovoljan dotok ulja, strani predmeti, previsoke temperature i dugotrajno zanemarivanje problema na motoru.
Zbog toga recept za dug vek zapravo nije komplikovan: kvalitetno ulje i filteri, uredni servisni intervali, nekoliko mirnih minuta vožnje dok se motor ne zagreje i izbegavanje trenutnog gašenja posle veoma velikog opterećenja.
