Mnogi vozači veruju da je lanac uvek bolje rešenje od kaiša, ali istina je mnogo složenija. Evo od čega zaista zavise pouzdanost, troškovi održavanja i skupi kvarovi
Kada se povede priča o polovnim automobilima, jedno od najčešćih pitanja glasi: da li je bolji lanac ili kaiš bregaste? Mnogi vozači smatraju da je lanac trajno rešenje koje ne zahteva održavanje, dok drugi tvrde da je kaiš sigurniji jer se menja u tačno propisanim intervalima.
Istina je, međutim, znatno složenija. Ne postoji univerzalno pravilo koje važi za sve automobile, jer kvalitet sistema razvoda zavisi pre svega od konstrukcije konkretnog motora.
U praksi postoje motori sa lancem koji bez ikakvih intervencija prelaze 300.000 ili čak 500.000 kilometara, ali i oni kod kojih se problemi javljaju i pre 100.000 kilometara.
Isto važi i za motore sa zupčastim kaišem – mnogi godinama rade besprekorno, dok su pojedini postali poznati upravo zbog skupih kvarova vezanih za sistem razvoda.
Zato prilikom kupovine polovnog automobila mnogo je važnije istražiti konkretan motor nego voditi se činjenicom da li koristi lanac ili kaiš.
Zašto se lanac smatra boljim rešenjem?
Lanac razvoda izrađen je od čelika i podmazuje se motornim uljem, zbog čega je projektovan da traje veoma dugo. Kod velikog broja motora zaista može da izdrži čitav radni vek vozila bez potrebe za zamenom. Upravo zbog toga mnogi vozači lanac smatraju idealnim rešenjem.
Primeri poput Toyotinih benzinskih motora, brojnih Hondinih agregata ili pojedinih BMW, Mercedesa i Mazdinih motora pokazali su da dobro projektovan lanac može bez problema da pređe nekoliko stotina hiljada kilometara.
Vozači često godinama i ne razmišljaju o njemu, niti znaju da postoji uopšte, jer jednostavno nema potrebe za bilo kakvom intervencijom.
Međutim, lanac nije automatski garancija bezbrižnosti. Njegov vek u velikoj meri zavisi od konstrukcije motora, kvaliteta zatezača, vođica i redovne zamene motornog ulja. Kada se ti elementi loše pokažu, problemi mogu biti veoma skupi.
Ni lanac nije bez mana
Poslednjih petnaestak godina pokazalo se da nisu svi sistemi sa lancem jednako pouzdani. Pojedini motori postali su poznati po istezanju lanca, kvarovima hidrauličnih zatezača ili habanju plastičnih vođica.
Problemi su počeli da se javljaju sa pooštravanjem CO2 normi. Lanci su sve tanji, ne kako bi se uštedelo na materijalu, već kako bi se smanjilo trenje unutar motora.Takođe, start-stop sistem dodatno opterećuje lanac, pa dolazi do preranog istezanja.
PROČITAJTE JOŠ:
Fiatov 1.9 JTD može da pređe i milion kilometara: Evo kako da iz ovog MOTORA izvučete maksimum
Fiatov 1.4 FIRE benzinski atmosferac: Najbolji u klasi pristupačnih rešenja
Najpoznatiji primeri su pojedine generacije BMW-ovog 2.0 dizela N47, kao i rani primerci nekih Volkswagen TSI i Opel motora sa lancem. Kod njih su se problemi često javljali znatno ranije nego što su vlasnici očekivali, pa je zamena kompletnog sistema razvoda predstavljala ozbiljan trošak.
Kada lanac počne da zvecka pri hladnom startu ili elektronika prijavi grešku zbog pomerenog vremena otvaranja ventila, odlaganje popravke može dovesti do veoma skupog kvara motora.
Zbog toga je tvrdnja da “lanac traje zauvek” tačna samo kod dobro konstruisanih motora koji se redovno održavaju.
Kaiš nije zastareo sistem
Iako mnogi smatraju da je kaiš zastarelo rešenje, moderna praksa pokazuje da to nije tačno. Klasični zupčasti kaiš decenijama se koristi na milionima automobila i kod ogromnog broja motora predstavlja izuzetno pouzdan sistem.
Njegova najveća prednost je što proizvođač jasno propisuje kada treba da se zameni. U zavisnosti od motora, interval može biti između 60.000 i više od 200.000 kilometara ili određenog broja godina. Kada se zamena obavi na vreme i koriste kvalitetni delovi, problemi su retki.
Sa druge strane, ukoliko vlasnik ignoriše servisni interval i kaiš pukne, posledice mogu biti katastrofalne. Kod većine savremenih motora dolazi do sudara ventila i klipova, što znači veoma skupu generalnu popravku motora.
1.2 PureTech je “odradio” loš marketing za kaiš
Poslednjih godina možda nijedan motor nije toliko promenio mišljenje vozača o kaiševima kao Stellantisov 1.2 PureTech. Njegova specifičnost je što je zupčasti kaiš smešten u motorno ulje, takozvani “mokri kaiš”.
Ideja je bila da se smanje buka i trenje, ali su prve generacije pokazale ozbiljne nedostatke. Vremenom je dolazilo do raspadanja materijala kaiša, a sitne čestice završavale su u sistemu za podmazivanje, gde su mogle da izazovu dodatne probleme.
PROČITAJTE JOŠ:
Najskuplji kvarovi koji čekaju polovne automobile posle 150.000 kilometara
1.2 PureTech može da bude i pouzdan: Evo kako da izbegnete najveće probleme
Stellantis je kasnije uveo više tehničkih unapređenja, nove specifikacije ulja i izmenjene servisne procedure, a kod najnovije generacije ovog motora prešao je na lanac razvoda.
Ovaj primer najbolje pokazuje da ni kaiš sam po sebi nije problem, već način na koji je određeni sistem projektovan.
Šta je jeftinije za održavanje?
Na prvi pogled odgovor deluje jednostavan – lanac ne zahteva redovnu zamenu, dok kaiš mora periodično da se menja. Međutim, kada dođe do kvara, situacija često bude potpuno drugačija.
Preventivna zamena kaiša sa španerima i pumpom za vodu obično predstavlja planirani servis koji vlasnik može da predvidi i finansijski isplanira. Nasuprot tome, zamena lanca često je znatno skuplja jer zahteva više rada, a kod pojedinih motora potrebno je čak izvaditi motor iz vozila ili demontirati veliki broj komponenti kako bi se pristupilo lancu.
Zbog toga vlasnik automobila sa kvalitetnim lancem može godinama da nema nikakav trošak, ali ako se pojavi kvar, račun može biti znatno veći nego kod povremene zamene kaiša.
Najvžnije: šta proveriti pre kupovine polovnjaka?
Mnogo je važnije znati koji motor kupujete nego da li ima lanac ili kaiš. Danas postoje motori sa lancem koji su među najpouzdanijima na tržištu, ali i oni koje mehaničari dobro poznaju zbog čestih problema. Isto važi i za motore sa kaišem.
Pre kupovine polovnog automobila vredi proveriti kakvu reputaciju ima konkretan agregat, da li postoje poznate fabričke mane, koliki su servisni intervali, koliko košta zamena razvoda i da li postoje dokazi da je prethodni vlasnik redovno održavao vozilo. Upravo te informacije često vrede mnogo više od podatka da li motor koristi lanac ili kaiš.
