Fiat 500L danas može da se kupi za iznenađujuće razuman novac, a na oglasima nisu retki ni automobili sa poznatom istorijom i relativno malom kilometražom. Prostran je, praktičan i uglavnom jednostavan za održavanje, ali nije bez mana. Evo šta treba znati pre kupovine polovnog Fiata 500L
Fiat 500L je jedan od onih automobila koje tržište polovnjaka možda ne vrednuje onoliko koliko bi moglo. Nema imidž Toyote kada je pouzdanost u pitanju, nema prestiž Volkswagena, niti izgleda kao moderan SUV, pa ga mnogi kupci preskoče već prilikom pretraživanja oglasa. Upravo zbog toga relativno mlad i očuvan 500L danas često može da se pronađe za manje novca nego uporediv automobil neke popularnije marke.
A iza pomalo neobičnog izgleda krije se veoma racionalan porodični automobil. Standardni 500L dug je tek oko 4,15 metara, ali ima međuosovinsko rastojanje od 2,61 metar i prtljažnik koji, zavisno od položaja zadnje klupe, može da primi do oko 455 litara. Sa oborenim sedištima raspoloživ prostor raste do približno 1.480 litara.
PROČITAJTE JOŠ:
Polovni Fiat Tipo – Mnogo jeftiniji od Golfa, ali da li je zaista toliko lošiji?
Polovna Dacia Duster MK2 – Sve prednosti i mane SUV-a sa Karpata
Model se proizvodio u Kragujevcu, a do početka 2018. sa proizvodnih traka izašlo je već 500.000 primeraka. To je posebno važno za domaće kupce, jer je 500L kod nas veoma rasprostranjen automobil i serviserima nije nikakva nepoznanica.
Ipak, nije svaki 500L jednako dobra kupovina. Mnogo zavisi od motora, menjača, načina na koji je automobil korišćen i, pre svega, od održavanja.
VRLINA 1: Neverovatno mnogo prostora za samo 4,15 metara automobila
Ovo je verovatno najveći kvalitet Fiata 500L. Spolja je kraći od mnogih današnjih kompaktnih krosovera, a unutra ostavlja utisak automobila klase iznad.
Visok krov znači mnogo prostora za glavu, zadnja klupa može da se pomera, a pravilno oblikovana kabina omogućava da četvoro odraslih putuje veoma komotno. Petoro može da se preveze bez većih problema, a porodica sa dvoje dece teško će moći da kaže da joj nedostaje prostora.
Fiat je upravo modularnost kabine isticao kao jednu od osnovnih osobina ovog modela. Zadnja sedišta mogu da se pomeraju i obaraju, a kod određenih verzija preklapa se i naslon suvozačevog sedišta, pa je moguće prevoziti i veoma dugačke predmete.
Za nekoga kome je automobil potreban za decu, kolica, kofere, odlazak na more ili svakodnevne porodične obaveze, 500L je praktičniji nego što njegove spoljne dimenzije nagoveštavaju.
VRLINA 2: Odlična preglednost i veoma laka svakodnevna vožnja
U vreme kada skoro svaki novi automobil ima debele stubove karoserije, malu površinu stakala i visoku liniju prozora, Fiat 500L deluje gotovo kao staklena bašta.
Veliki vetrobran, dodatna stakla oko prednjih stubova i visoko postavljeno sedište daju vozaču odličan pregled okoline. Fiat je prilikom redizajna upravo preglednost navodio kao jednu od glavnih karakteristika modela.
To je velika prednost u gradu. Automobil je relativno kratak, dobro se procenjuju njegove dimenzije, lako se ulazi i izlazi iz njega, a visok položaj sedenja posebno odgovara vozačima kojima klasični niski hečbek više nije najudobnije rešenje.
500L nije automobil koji će vas oduševiti na planinskom prevoju, ali u svakodnevnom životu ume da bude izuzetno prijatan.
VRLINA 3: Atmosferski 1.4 je jednostavan motor kakvih je sve manje
Ako je prioritet što manje komplikacija, jedna od najzanimljivijih verzija polovnog 500L je klasični benzinski 1.4 16V sa 95 KS.
Nema turbinu, nema direktno ubrizgavanje benzina i tehnološki je mnogo jednostavniji od većine savremenih malih turbo-benzinaca. To ne znači da je neuništiv niti da se održavanje može zanemarivati, ali je u pitanju dobro poznata Fiatova mehanika za koju postoji mnogo delova i mnogo majstora koji je poznaju.
Na domaćim specijalizovanim forumima upravo se atmosferski 1.4 često navodi kao proverena opcija za kupce koji žele jednostavan benzinac, dok se turbo 1.4 T-Jet takođe smatra zanimljivim izborom za one kojima treba više snage.
Za gradske i prigradske vožnje i relativno malu godišnju kilometražu, dobar 1.4 benzinac može biti racionalniji izbor od dizela.
VRLINA 4: Za isti novac često dobijate mlađi automobil
Ovo je jedna od prednosti koja nema veze sa samom tehnikom. Fiat 500L jednostavno nema veliku potražnju kakvu imaju Golf, Toyota Corolla, Škoda Octavia ili pojedini krosoveri. Za kupca polovnjaka to može biti dobra vest.
PROČITAJTE JOŠ:
Da li se mali benzinski 1.0 turbo motori isplate na duge staze?
Fiatov 1.4 FIRE benzinski atmosferac: Najbolji u klasi pristupačnih rešenja
Za isti budžet moguće je pronaći mlađi automobil, primerak sa manje kilometara ili vozilo kupljeno novo u Srbiji sa poznatijom istorijom održavanja. Trenutni oglasi dobro ilustruju situaciju: nude se, na primer, 500L iz 2018. sa atmosferskim 1.4 motorom, oko 91.000 kilometara, servisnom knjigom i jednim vlasnikom za oko 8.000 evra.
Naravno, jedan oglas nije dokaz tržišne vrednosti celog modela, ali pokazuje zbog čega 500L zaslužuje da se pogleda ako je budžet ograničen.
VRLINA 5: Mehanika je poznata, a održavanje uglavnom povoljno
500L je kod nas u povoljnijoj situaciji od nekih drugih polovnjaka upravo zato što ih ima mnogo. Automobil se godinama proizvodio u Kragujevcu, prodato ih je mnogo domaćim kupcima, a koristili su ih i službeni vozni parkovi.
Većina nezavisnih servisa poznaje njihove motore i trapove, a potrošni delovi uglavnom nisu egzotični niti posebno skupi.
To je važna prednost polovnog automobila. Nije dovoljno samo kupiti ga jeftino – potrebno je da ga narednih pet godina možete normalno održavati.
A sada druga strana priče.
MANA 1: Osnovni 1.4 sa 95 KS nije naročito snažan
Jednostavan atmosferski motor ima svoje prednosti, ali postoji cena koju treba platiti: performanse.
Sa jednom ili dve osobe u automobilu 1.4 sasvim korektno obavlja posao. Kada se unutra smeste četiri osobe, prtljag i uključena klima, njegovih 95 KS više ne deluje naročito ubedljivo.
Preticanja zahtevaju planiranje i spuštanje u niži stepen prenosa, a na autoputu automobil može da održava dozvoljene brzine, ali nema veliku rezervu snage.
Uz to, mali atmosferski motor u relativno velikom i visokom automobilu ne mora obavezno da bude posebno štedljiv u gradskoj vožnji. Ako se od njega stalno traže performanse, potrošnja može biti daleko od onoga što bi kupac očekivao od motora sa 1,4 litra.
Ko često putuje potpuno opterećen, mogao bi više da ceni 1.4 T-Jet ili 1.6 MultiJet.
MANA 2: Dualogic zahteva mnogo više opreza nego manuelni menjač
Ako postoji verzija 500L koju treba kupovati posebno pažljivo, onda je to automobil sa robotizovanim Dualogic menjačem.
To nije klasični automatik sa pretvaračem obrtnog momenta, već automatizovani manuelni menjač kod kojeg elektronika i hidraulika upravljaju kvačilom i promenom brzina.
Sa godinama mogu da se pojave problemi sa aktuatorom, hidraulikom i samim kvačilom, a simptomi mogu biti trzanje pri polasku, sporo uključivanje brzine ili upozorenje menjača. Iskustva vlasnika i specijalizovani izvori upravo Dualogic navode kao jednu od značajnijih potencijalno skupih tačaka modela.
To ne znači da svaki mora da se pokvari, ali kod polovnjaka starog desetak godina klasični manuelni menjač je mirniji izbor.
MANA 3: Dizel nije idealan ako će automobil “živeti” samo u gradu
Fiatovi MultiJet dizeli imaju dobru reputaciju i 1.6 MultiJet posebno lepo odgovara karakteru 500L. Ima dovoljno obrtnog momenta i znatno je prijatniji kada je automobil opterećen. Problem nije nužno motor, već način korišćenja modernog dizela.
PROČITAJTE JOŠ:
Benzinski motori koji mogu da pređu 500.000 km bez skupih kvarova
Ovo je pet najproblematičnijih dizel motora – Skupe popravke pre 100.000 km
Automobil koji godinama prelazi kratke gradske relacije može da ima probleme sa DPF filterom i EGR sistemom. To posebno treba proveriti kod polovnjaka čija istorija nije poznata. Problemi sa DPF i EGR sistemima navode se među karakterističnim stvarima koje treba proveriti kod 1.3 i 1.6 MultiJet verzija.
Ako prelazite 20.000 ili 30.000 kilometara godišnje i često ste na otvorenom putu, dizel ima smisla. Ako automobil prelazi pet kilometara do posla i pet kilometara nazad, atmosferski benzinac može biti mnogo bezbrižniji izbor.
MANA 4: Trap treba dobro pregledati pre kupovine
500L je visok i relativno težak automobil, a primerci koji su godinama voženi po lošim gradskim ulicama mogu zahtevati ulaganje u elemente oslanjanja.
Britanski podaci sa tehničkih pregleda starijih primeraka pokazuju povećan broj problema sa elementima prednjeg oslanjanja, posebno sa ramenima i njihovim čaurama, u odnosu na prosek automobila iste starosti.
Zbog toga prilikom probne vožnje treba obratiti pažnju na lupkanje preko sitnih neravnina, ponašanje automobila pri kočenju i neravnomerno trošenje pneumatika.
To uglavnom nisu kvarovi zbog kojih treba odustati od dobrog primerka, ali mogu biti dobar razlog za korekciju cene.
MANA 5: Nije naročito sofisticiran automobil
Fiat 500L je konstruisan da bude praktičan, a ne premijum. Plastika u kabini na pojedinim mestima nije posebno kvalitetna, posle mnogo godina mogu da se pojave zvukovi iz enterijera, a multimedijalni sistem kod starijih primeraka danas izgleda prilično zastarelo.
Ni ponašanje na putu nije njegov najveći kvalitet. Visoka karoserija donosi naginjanje u krivinama, upravljanje nije naročito komunikativno, a pri većim brzinama 500L nema onu zategnutost koju nude najbolji kompaktni hečbekovi.
Ali možda je upravo tu poenta ovog automobila. Ako kupujete 500L da biste uživali u brzoj vožnji kroz krivine, verovatno ste izabrali pogrešan model. Ako želite da četvoro ljudi i njihov prtljag lako smestite u automobil dug svega nešto više od četiri metra, onda njegove osobine počinju da imaju mnogo više smisla.
