Prvi potpuno električni Range Rover donosi 550 KS, 850 Nm, bateriju kapaciteta 118,5 kWh i WLTP autonomiju do 598 kilometara, ali uprkos prelasku na struju nije odustao ni od luksuza ni od ozbiljnih terenskih sposobnosti
Range Rover je napravio jedan od najvećih zaokreta u svojoj više od pola veka dugoj istoriji. Predstavljen je prvi potpuno električni Range Rover, model koji britanski proizvođač ne želi da pozicionira kao „električni SUV sa Range Rover znakom“, već kao pravi Range Rover koji je samo dobio drugačiju vrstu pogona.
Kada predstave električni model, proizvođači se obično trude da novitet i vizuleno odvoje od ostatka game. Čini se da su britanci pokušali upravo suprotno – spolja nema velike, zapravo nikakve vizuelne revolucije, što je očigledno bila namera.
Osnovna silueta i prepoznatljiv minimalistički izgled aktuelnog Range Rovera ostali su gotovo netaknuti. Promene se uglavnom odnose na aerodinamički optimizovanu masku, točkove i podvozje, sa ciljem smanjenja otpora vazduha i povećanja autonomije.
Range Rover Electric pokreću dva elektromotora, svaki snage 260 kW, dok sistem ukupno razvija do 550 KS i čak 850 Nm obrtnog momenta. To ga čini Range Roverom sa najvećim obrtnim momentom do sada, a ubrzanje dosto kilometara na sat traje svega 4,3 sekunde.
Još zanimljivija je baterija. Reč je o novom paketu korisnog kapaciteta 118,5 kWh sa 344 ćelije i 800-voltnom električnom arhitekturom. Prema WLTP standardu autonomija dostiže oko 600 kilometara, dok Range Rover navodi da bi u realnim uslovima trebalo očekivati do približno 535 kilometara.
PROČITAJTE JOŠ:
Zeekr 9X – Ono kada Range Rover i Rolls Royce ukucaju “my lookalike”
Audi je predstavio Q9, najveći SUV koji direktno napada BMW X7 i Mercedes GLS
Upoznajte unapređeni Mercedes-Maybach GLS
Na dovoljno snažnom DC punjaču baterija od 10 do 80 odsto može da se dopuni za oko 22 minuta. Za deset minuta punjenja moguće je dobiti energiju dovoljnu za dodatnih približno 220 kilometara vožnje, što je posebno važno kod ovako velikog i teškog luksuznog SUV modela.
Elektrifikacija ipak nije značila odustajanje od osobina po kojima je Range Rover poznat. Novi sistem upravljanja pogonom može da reaguje za samo 50 milisekundi, a proizvođač navodi da kontroliše proklizavanje i do 100 puta brže nego kod odgovarajućeg sistema povezanog sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Range Rover Electric može da prolazi kroz vodu dubine do 900 milimetara, dok novi Single Pedal režim omogućava veoma precizno kontrolisanje vozila na zahtevnom terenu. Automobil može da krene na nagibu do 33 stepena, a sposoban je i za savladavanje uspona do 45 stepeni. Niže težište i dvokomorno vazdušno oslanjanje trebalo bi istovremeno da poboljšaju ponašanje na asfaltu.
Razvoj automobila bio je izuzetno obiman. Testni primerci prešli su više od 1,5 miliona kilometara, od temperatura od minus 40 stepeni u Švedskoj do pustinjskih uslova u Dubaiju, dok je obavljeno više od 250.000 sati fizičkih i virtuelnih testiranja.
Proizvodnja ostaje u Solihulu u Velikoj Britaniji, gde se Range Rover proizvodi još od 1970. godine. Zanimljivo je da se električna verzija izrađuje na istoj fleksibilnoj arhitekturi kao modeli sa klasičnim motorima, blagim hibridima i plug-in hibridnim pogonom.
Range Rover Electric već može da se naruči na britanskom tržištu, gde cena počinje od 154.000 funti.
