Da li je bolji turbo benzinac ili atmosferski motor, koji je pouzdaniji, manje troši i ima jeftinije održavanje? Donosimo poređenje prednosti i mana, iskustva iz prakse i savete kako da motor traje što duže
Ako danas kupujete polovan ili nov automobil, jedna od najvećih dilema je da li izabrati klasični atmosferski benzinski motor ili moderni turbo benzinac. Pre samo petnaestak godina odgovor je bio jednostavan, jer je većina automobila koristila atmosferske motore. Danas je situacija potpuno drugačija. Gotovo svi proizvođači prešli su na manje motore sa turbopunjačem, pa su atmosferski benzinci postali retkost.
Ipak, to ne znači da je turbo motor automatski bolji izbor za svakoga. Oba koncepta imaju ozbiljne prednosti, ali i određene mane, pa konačan odgovor zavisi od toga kako i gde automobil najčešće vozite.
Zašto su proizvođači prešli na turbo motore
Glavni razlog nije želja da automobili budu brži, već sve stroži ekološki propisi. Manji motor sa turbopunjačem lakše ispunjava zahteve za emisiju CO₂ i potrošnju goriva tokom laboratorijskih merenja.
Zahvaljujući turbini, motor od svega jednog litra ili 1,2 litra danas bez problema razvija između 100 i 130 KS, odnosno snagu koju su nekada imali atmosferski motori zapremine 1,6 ili čak 1,8 litara. Uz to ostvaruje i znatno veći obrtni moment pri niskim obrtajima.
Motor manje mase brže dostiže radnu temperaturu, manje je unutrašnje trenje, što sve doprinosi smanjenju zagađenja i potrošnje. Zbog toga gotovo svi novi automobili u B i C segmentu danas koriste male turbo benzinske motore.
Atmosferski motor – jednostavniji, mirniji i dugovečniji
Atmosferski benzinski motor nema turbopunjač, pa je njegova konstrukcija jednostavnija. Manje delova znači i manje mogućnosti za ozbiljne kvarove.
Velika prednost atmosferskih motora je dug vek trajanja. Ukoliko se redovno održavaju, bez većih problema mogu preći 300.000 ili čak 400.000 kilometara. U praksi nije retkost da pojedini japanski atmosferski benzinci, poput Toyotinih ili Hondinih motora, uz osnovno održavanje pređu pola miliona kilometara i više.
Istovremeno, održavanje je uglavnom jeftinije jer nema turbine, interkulera, dodatnih creva i ventila koji mogu predstavljati potencijalni izvor problema.
Zašto su turbo benzinci toliko popularni
Turbo motor donosi ono što većina vozača najviše voli – snažno ubrzanje već od veoma niskih obrtaja. Dok atmosferski motor često zahteva spuštanje u niži stepen prenosa i više od 4.000 obrtaja kako bi snažno povukao, turbo benzinac razvija najveći obrtni moment već između 1.500 i 2.000 obrtaja. Upravo zato automobil deluje mnogo življi i elastičniji.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovi benzinski motori imaju skupe kvarove sa lancem
Ovo je šest novijih benzinskih motora koji troše ulje
Benzinski motori koji mogu da pređu 500.000 km bez skupih kvarova
To se posebno oseća prilikom preticanja ili vožnje uzbrdo, kada nije potrebno često menjati stepene prenosa. U svakodnevnoj vožnji mnogi vozači upravo zbog toga imaju utisak da turbo motor sa 120 KS ide bolje od atmosferskog motora sa čak 140 ili 150 KS
Potrošnja goriva nije uvek onakva kakvu obećavaju katalozi
Jedan od glavnih aduta turbo motora jeste niža deklarisana potrošnja goriva. Međutim, u stvarnom životu situacija često izgleda drugačije.
Ako se vozi mirno i bez naglih ubrzanja, turbo benzinac zaista može trošiti manje od atmosferskog motora iste snage. Međutim, čim se češće koristi potencijal turbine, potrošnja veoma brzo raste.
Nije retkost da mali turbo motor od jednog litra tokom dinamične vožnje troši jednako ili čak više goriva nego stariji atmosferski motor od 1,6 litara. Drugim rečima, ekonomičnost turbo motora u velikoj meri zavisi od stila vožnje.
Koliko je turbo motor pouzdan
Današnji turbo benzinski motori znatno su pouzdaniji nego pre petnaestak godina, ali su istovremeno mnogo osetljiviji na zanemarivanje održavanja.
Turbina se okreće brzinom koja može premašiti 200.000 obrtaja u minuti, dok njeni ležajevi podmazivanje dobijaju isključivo preko motornog ulja. Upravo zbog toga kvalitet ulja i redovna zamena imaju mnogo veći značaj nego kod atmosferskog motora.
Ako se zamena ulja odlaže ili se koristi ulje koje ne odgovara fabričkoj specifikaciji, povećava se rizik od habanja turbine, ali i drugih skupih komponenti.
Kod savremenih turbo motora dodatno postoje direktno ubrizgavanje goriva, visokopritisne pumpe, interkuleri, ventili za regulaciju pritiska, a kod mnogih i filter čestica za benzinske motore. Svaki od tih sistema povećava efikasnost, ali istovremeno i složenost motora.
Kako da turbo benzinac traje što duže
Najvažnije pravilo jeste redovna zamena motornog ulja. Mnogi proizvođači dozvoljavaju intervale od 20.000 ili čak 30.000 kilometara, ali brojni serviseri preporučuju da se ulje menja na oko 10.000 do 15.000 kilometara ili jednom godišnje.
Motor ne bi trebalo opterećivati odmah nakon hladnog starta. Prvih nekoliko kilometara najbolje je voziti mirno, bez visokih obrtaja, kako bi ulje dostiglo radnu temperaturu i potpuno podmazalo turbinu.
Posle duže vožnje autoputem ili nakon dinamične vožnje nije poželjno odmah ugasiti motor. Dovoljno je ostaviti ga da radi u leru dvadesetak do tridesetak sekundi, a posle veoma velikog opterećenja i do minut. Tako se turbina postepeno hladi, a ulje nastavlja da cirkuliše kroz njene ležajeve.
Korišćenje kvalitetnog goriva takođe može doprineti manjem stvaranju naslaga u sistemu ubrizgavanja, posebno kod motora sa direktnim ubrizgavanjem.
Atmosferski motor manje traži od vozača
Atmosferski motor mnogo lakše podnosi povremeno kašnjenje sa servisom ili manje idealne uslove eksploatacije. Naravno, ni njega ne treba zapostavljati, ali je generalno tolerantniji.
Kod ovakvih motora nema turbine koja može koštati više stotina ili čak preko hiljadu evra, pa su i potencijalni troškovi ozbiljnijih kvarova često niži. Zbog toga mnogi vozači koji planiraju da automobil zadrže deset ili petnaest godina i dalje daju prednost klasičnim atmosferskim benzincima.
Šta je bolji izbor kod polovnjaka
Ako kupujete polovan automobil sa turbo motorom, istorija održavanja postaje izuzetno važna. Redovno servisiranje, računi iz ovlašćenog ili proverenog servisa, kvalitetno ulje i razumna kilometraža često znače mnogo više od same starosti automobila.
Kod vozila koja su održavana prema preporukama proizvođača turbo motori bez većih problema prelaze 200.000 ili 300.000 kilometara. Međutim, primerak koji je vožen agresivno i neredovno servisiran može zahtevati veoma skupe popravke već znatno ranije. Kod atmosferskih motora rizik je uglavnom nešto manji, upravo zbog jednostavnije konstrukcije.
Koji motor je pametnija kupovina
Ne postoji univerzalan odgovor jer oba rešenja imaju svoje kupce. Atmosferski benzinski motor predstavlja odličan izbor za vozače kojima su najvažniji dugotrajnost, jednostavno održavanje i što manji rizik od skupih kvarova. Takvi motori posebno odgovaraju onima koji automobil planiraju da koriste dugi niz godina.
Generalno, svi koji kupuju starije polovnjake, stare oko 10 godina ili više, mnogo je bolje da se opredele za proverene modele sa atmosferskim motorom. Oni koji kupuju mlađe polovnjake do pet godina starosti, listu mogu da prošire i na modele sa turbo motorima, ali uz obaveznu proveru servisne istorije.
