Čini se da je Cupra sa modelom Tavascan uspela da uradi nešto što kod električnih automobila nije nimalo jednostavno – da napravi automobil koji ne pokušava da vas osvoji samo dometom, snagom punjenja i veličinom baterije. Tavascan želi da bude atraktivan, drugačiji i sportski nastrojen automobil, a činjenica da ga pokreće struja zapravo je samo deo priče
Cupra je za samo nekoliko godina uspela da izgradi veoma prepoznatljiv identitet. Veza sa Volkswagen koncernom tehnički je i dalje veoma snažna, ali ono što vidite spolja i posebno ono što vas dočekuje kada otvorite vrata Tavascana teško može da se opiše kao prepakovani Volkswagen.
Ako je Leon još uvek relativno klasičan automobil začinjen Cupra detaljima, Tavascan odlazi nekoliko koraka dalje. Njegova niska linija krova, široki bokovi i agresivno oblikovan prednji deo mnogo više podsećaju na konceptni automobil nego na još jedan električni SUV. Posebno kada se uzme u obzir da je automobil dugačak 4,6 metara, a ipak na prvi pogled ne deluje ni glomazno ni nezgrapno.
Dinamična silueta i kupeovski spušten zadnji deo mogu da navedu na zaključak da je atraktivan izgled plaćen prostorom u kabini, ali situacija je zapravo mnogo bolja nego što se očekuje. Na zadnjoj klupi ima dovoljno prostora za noge odraslih putnika, a ni prostor iznad glave nije problematičan kao kod nekih SUV kupea.
Ni prtljažnik nije žrtvovan zbog dizajna. Zapremina od 540 litara sasvim je dovoljna za porodična putovanja i zapravo jasno pokazuje da Tavascan, bez obzira na svoj izgled, želi da bude upotrebljiv svakog dana.
Ipak, najzanimljiviji deo ovog automobila je kabina. Već posle otvaranja vrata jasno je da dizajneri ovoga puta nisu dobili samo malo više slobode nego njihove kolege koje rade na Volkswagen ili Škoda modelima. Reklo bi se da im je neko dao gotovo odrešene ruke.
Centralnom konzolom dominira neobična konstrukcija koja se iz prostora između sedišta podiže ka instrument tabli i praktično predstavlja svojevrsnu „kičmu“ čitavog enterijera. To je detalj koji nema nikakvu presudnu funkcionalnu vrednost, ali kabini daje karakter koji nedostaje velikom broju današnjih električnih automobila.
Ipak, u tome se krije jedna mana. Mana iz prostog razloga što bi trebalo da bi dizajn uvek morao da bude u službi funkcionalnosti, a nikako obratno, što je ovde slučaj. Tako ova konzola ima estetsku ulogu, ali sa praktične strane je samo na smetnji, jer otežava upotrebu police iza nje, na kojij se drži mobilni telefon.
Kada je ručica menjača izmeštena kod upravljača, što je odlično rešeno, dizajneri su imali priliku da između sedišta naprave jedan veoma praktičan prostor za odlaganje sitnisa, ali očigledno je estetika bila važnija. Atraktivna konzola je “pojela” sav prostor, pa ga nije bilo dovoljno ni za “kap holdere”, tako da su tu samo dva manja otvora u koje ne mogu da se smeste dve kartonske čaše sa kafom.
Srećom spisak mana koje pronalazimo nije dugačak, a završavase sa tač komandama. One su se našle i na upravljaču, pa je za najobičnije pojačavanje i smanjivanje muzike potreban dobro utreniran palac. A kada se umotire od nepraktične “volume” komande na upravljaču, slična vas dočekuje i na centralnoj konzoli.
Nije strašno sve to, ali nervira kada znamo da može bolje, a posebno iritira kada na ovakve detalje nailazite na automobilu nastalom pod VW okriljem, a zna se da se praktičnost i ergonomija kod nemačkog proizvođača poštuju takoreći na religijskom nivou.
Sportski profilisana prednja sedišta izgledaju kao da pripadaju automobilu mnogo ozbiljnijih performansi. Dobro obuhvataju telo, ali pritom nisu napravljena tako da posle pola sata poželite da izađete iz automobila. Cupra je ovde pronašla veoma dobar kompromis između sportskog izgleda, bočne potpore i udobnosti, a osećaju posebnosti doprinose zanimljivi materijali, bakarni detalji i ambijentalno osvetljenje.
Veza sa Volkswagen grupacijom postaje očiglednija kada pogledate digitalne instrumente i način na koji funkcioniše multimedijalni sistem. Ispred vozača se nalazi relativno mali digitalni ekran sa najvažnijim informacijama, dok glavnu ulogu preuzima veliki centralni ekran dijagonale čak 15 inča. Sistem je brz, grafika je kvalitetna, a raspored funkcija mnogo bolji nego kod prvih generacija električnih modela Volkswagen grupacije.
A onda stižemo do onoga po čemu se Tavascan razlikuje od automobila sa kojima smo donedavno povezivali ime Cupra. Nema paljenja benzinskog motora, nema karakterističnog zvuka izduva i nema menjanja stepena prenosa. Pritiskom na papučicu gasa na raspolaganju je odmah svih 545 njutnmetara obrtnog momenta.
U slabijoj verziji jedan elektromotor pokreće zadnje točkove i razvija 286 konjskih snaga. Baterija ima 77 kWh korisnog kapaciteta, a od nule do 100 kilometara na čas Tavascan stiže za 6,8 sekundi. Maksimalna brzina ograničena je na 180 km/h.
Brojka od 286 konjskih snaga možda ne zvuči spektakularno u današnjem svetu električnih automobila u kojem ni 500 KS više nije posebna vest, ali posle nekoliko jačih ubrzanja postaje jasno da ovom automobilu više snage realno nije potrebno. Odaziv na gas je trenutan, međuubrzanja su veoma snažna, a preticanja se završavaju praktično čim ih započnete.
Još važnije je to što Tavascan nije samo automobil koji ume brzo da ubrza pravo. Zadnji pogon pokazao se kao veoma logično rešenje jer prednji točkovi ostaju zaduženi prvenstveno za upravljanje, dok elektromotor svoju snagu šalje pozadi. Rezultat je automobil koji uprkos masi tipičnoj za električni SUV deluje mnogo okretnije nego što njegove dimenzije nagoveštavaju.
Prekidačem na upravljaču mogu da se menjaju režimi vožnje, od štedljivog Range moda, preko Comfort i Performance podešavanja, pa sve do Cupra režima. Menja se odziv pogona i karakter automobila, tako da Tavascan u gradu može da bude veoma pitom, dok nekoliko trenutaka kasnije na otvorenom putu postaje neuporedivo raspoloženiji za dinamičnu vožnju.
Ono što možda najviše iznenađuje je činjenica da se tih 286 KS ne nameće vozaču. Ako vozite normalno, Tavascan je tih, miran i veoma jednostavan za upravljanje. Nema nervoze karakteristične za neke veoma snažne električne automobile kod kojih je dovoljno nekoliko milimetara pokreta desnog stopala da putnicima pomerite glavu sa naslona.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: Porsche Macan 4 – Mogu li struja i zabava zajedno
TEST: Novi Audi Q3 – Nemačka SUV škola u najboljem izdanju
TEST: BYD Seal U DM-i – Plug-in hibrid koji menja pravila igre
A onda, kada poželite, sva snaga je dostupna praktično trenutno. Nema čekanja da turbina podigne pritisak, nema spuštanja dva stepena prenosa i nema razmišljanja menjača šta ste zapravo želeli da uradite. Samo pritisnete gas i automobil krene.
U vožnji je auto iznad očekivanja. Komforan je, ali se ponaša sigurno i veoma neutralno. Ipak, na kočenjima i ulascina u krivine se pod desom nogom oseća masa automobila. Oseća se i u ponašanju i kretnjama same karoserije u malo zahtevnijim uslovima vožnje. Ipak, to je nešto neizbežno kada su električni automobili u pitanju.
Naravno, kod električnog automobila umesto potrošnje benzina stižemo do pitanja koje svakog potencijalnog kupca najviše zanima – koliko daleko može da stigne. Sa baterijom od 77 kWh Cupra za Tavascan Endurance, zavisno od konfiguracije i tržišne homologacije, navodi WLTP autonomiju od približno 500 do 550 kilometara.
U stvarnom saobraćaju rezultat će, kao i kod svakog električnog automobila, zavisiti od temperature, brzine, veličine točkova i toga koliko često koristite svih 286 konjskih snaga. U normalnim uslovima vožnje možete da računate na komotnih 400 kilometara pre posete punjaču, a ako ste ekonomični više od toga.
Kada je potrebno dopuniti bateriju, brzo DC punjenje omogućava da nivo napunjenosti od 10 do 80 procenata podigne za oko 28 minuta. To već Tavascanu omogućava da bude mnogo više od automobila za grad i svakodnevno putovanje do posla, pod uslovom da se dobro isplanirali opcije za dopunjavnje.
I upravo tu možda leži njegov najveći kvalitet. Tavascan nije zanimljiv samo zato što je električan, niti samo zato što ima 286 KS. Njegov najveći uspeh je to što i pored električnog pogona uspeva da zadrži ono zbog čega je Cupra za relativno kratko vreme stekla veliki broj poklonika.
Možda nema zvuka izduva i obrtomera koji leti ka crvenom polju, ali temperament nije nestao, samo je promenio karakter.
Cupra Tavascan
Motor električni
Snaga 210 KW/296 KS
Ob. moment 545 Nm
Ubrzanje 0-100 Km/h 6,8 s
Maks. brzina 180 km/h
Dimenzije 4.644 x 1.861 x 1.597 mm
Prtljažnik 540 l
Detaljnije podatke u cenama i tehničkim podacima pronađite NA LINKU
