Fiat Tipo je jedan od onih polovnjaka koje mnogi kupci unapred otpišu samo zbog znaka na maski. Međutim, iza skromnijeg imidža krije se veoma prostran porodični automobil, jednostavne konstrukcije i sa nekoliko vrlo dobrih motora. Za novac za koji se kupuje prosečan Golf ili Megane često može da se pronađe mlađi Tipo sa manje kilometara – ali nisu sve verzije jednako preporučljive.
Fiat već decenijama prati reputacija proizvođača čiji automobili možda jesu povoljni, ali nisu napravljeni tako dobro kao nemački ili japanski konkurenti. Koliko god da je takva slika danas opravdana, ali i dobrim delom zastarela, jasno se vidi na tržištu polovnjaka. Volkswagen Golf drži cenu, Renault Megane takođe ima stabilnu potražnju, dok Fiat Tipo često ostaje u drugom planu i osetno je jeftiniji.
Upravo zbog toga Tipo može da bude zanimljiv. Ne zato što je bolji automobil od Golf-a, Corole ili Megane-a, već zato što se kao polovan automobil često prodaje osetno povoljnije nego što njegove realne osobine opravdavaju.
PROČITAJTE JOŠ:
Polovna Dacia Duster MK2 – Sve prednosti i mane SUV-a sa Karpata
Nov auto ili tri godine star za isti novac, ali “kao nov”
Ovih pet dizel motora i posle 300.000 km može biti dobra kupovina
Aktuelni oglasi na našem tržištu lepo pokazuju razliku. Primera radi, među trenutno oglašenim automobilima može se pronaći Tipo 1.4 iz 2019. godine za oko 9.500–10.000 evra sa relativno malom kilometražom, ali i primerci ispod toga, dok Golf 7 istog godišta može da košta 12.000, 13.000 pa i više od 15.000 evra, zavisno od motora, kilometraže i opreme.
Megane IV iz 2019. sa 1.3 TCe motorom takođe se uglavnom nalazi oko 11.000 do 13.000 evra. To nisu direktno uporedivi pojedinačni automobili, ali dobro pokazuju kako tržište vrednuje znak Fiat na haubi. Jer, upotrebna vrednost, prostranost i klasa svih ovih automobila je slična, čak Tipo od rivala prostraniji.
Tipo je prostraniji od većine konkurenata iz klase
Današnja generacija Tipa predstavljena je kao limuzina krajem 2015, dok su hečbek i karavan stigli tokom 2016. godine. Veliko osveženje usledilo je krajem 2020, kada je promenjen izgled, uvedena verzija Tipo Cross i stigla nova generacija motora i bezbednosne opreme. Hibrid se pojavio 2022. godine.
Ono što Tipo veoma dobro radi jeste ono što je prosečnoj porodici zapravo najvažnije – nudi obilje prostora. Hečbek je dugačak oko 4,37 metara, ali ima prtljažnik od čak 440 litara. Poređenja radi, Golf 7 nudi 380 litara, dok Renault za Megane IV navodi 384 dm³ po VDA standardu, odnosno 434 litra po svom načinu obračuna. Tipo karavan ima čak 550 litara, dok limuzina, odnosno sedan, raspolaže sa približno 520 litara.
Ni na zadnjoj klupi nema osećaja da ste kupili automobil napravljen uz previše kompromisa. Tipo je širok skoro 1,80 metara, međuosovinsko rastojanje iznosi 2.638 mm, a prostora za noge i glavu ima dovoljno da četvoro odraslih putuje bez problema.
Drugim rečima, Tipo možda jeste jeftiniji od Golfa, ali nije automobil pola klase ispod njega. Po prostoru i praktičnosti potpuno pripada C+ segmentu.
Gde se ipak vidi da je Fiat štedeo
Razlika u odnosu na skuplje konkurente ipak postoji i najviše se vidi kada sednete u automobil. Plastika u donjim delovima kabine je tvrda, pojedini prekidači deluju jednostavno, a osećaj kvaliteta koji pružaju Golf ili bolje opremljen Megane ipak je viši. Tipo nema ni naročito sofisticirano ogibljenje – napred je klasični McPherson, pozadi torziona osovina – niti upravljač koji će oduševiti nekoga ko voli dinamičnu vožnju.
Ali mnogo važnije pitanje za kupca polovnog automobila glasi: da li je Tipo zbog toga nepouzdan? Odgovor je prilično jasan – nije baš na nivou Tojote, ali je iznad svih očekivanja.
1.4 16V sa 95 KS – staromodan, spor, ali upravo zato – zanimljiv
Ako vam performanse nisu prioritet, jedan od najzanimljivijih motora u čitavoj ponudi je osnovni 1.4 16V FIRE sa 95 KS. To je motor iz potpuno drugačije filozofije od današnjih malih turbo-benzinaca. Ima četiri cilindra, nema turbo-punjač i razvija svega 127 Nm pri visokih 4.500 obrtaja.
Tipo sa njim do 100 km/h stiže za nešto više od 12 sekundi. Sa četiri osobe i prtljagom preticanja zahtevaju planiranje, a na autoputu se oseća da motor mora da radi na višim obrtajima ako želite da putujete maksimanom dozvoljenom brzinom. Iako je ovaj motor uparen sa šestostepenim menjačem, optimalna brzina putovanja mu je oko 110 kilometara na čas.
Ni potrošnja mu nije posebno impresivna. Upravo tu se vidi koliko su savremeni turbo-motori napredovali – mali turbobenzinac može da ima više obrtnog momenta, bolje performanse i sličnu ili nižu potrošnju.
Ali 1.4 ima jedan veliki adut: jednostavnost. Nema turbinu, nema direktno ubrizgavanje goriva, nema komplikovan hibridni sistem i pripada dobro poznatoj Fiatovoj FIRE porodici. Uz uredne zamene ulja i normalno održavanje može da napravi veoma ozbiljnu kilometražu.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet najpouzdanijih porodičnih polovnjaka do 7.000 evra
Renault Megane IV kao polovnjak: Da li je bolji od Golfa i koji motor odabrati
Ovo je pet znakova da je kilometraža na polovnjaku vraćena – Dalje ne morate ni da gledate
Razvod koristi zupčasti remen i tu ne treba improvizovati: Fiatovo uputstvo za ovu verziju predviđa maksimalno 120.000 km ili šest godina, odnosno četiri godine u težim uslovima eksploatacije.
Za čoveka koji prelazi desetak hiljada kilometara godišnje i želi što jednostavniji automobil, Tipo 1.4 95 KS zato ima mnogo smisla. Nije uzbudljiv, ali kod polovnjaka ponekad upravo dosada znači miran san. Pouzdan je, nema skupih kvarova, a redovno održavanje jeftino.
1.4 T-Jet 120 KS – potpuno drugačiji karakter
Mnogo življi izbor je 1.4 T-Jet sa 120 KS. Zapremina je ista, ali zahvaljujući turbini razvija 215 Nm i Tipo do 100 km/h ubrzava za oko 9,6 sekundi.
T-Jet već dugo ima prilično dobru reputaciju i ugrađivan je u veliki broj FCA modela. Konstrukcija nije naročito egzotična, performanse su dobre, a postoje i fabričke LPG verzije.
Ako želite benzinca starije proizvodnje koji ne deluje tromo, 1.4 T-Jet je vrlo interesantna kombinacija. I on koristi zupčasti remen, pa servis razvoda mora da postoji u dokumentaciji. Kod automobila sa većom kilometražom treba proveriti turbinu, kvačilo i eventualno plivajući zamajac, ali sam motor nema reputaciju problematičnog agregata.
1.3 MultiJet 95 KS – mali dizel koji može mnogo da pređe
Fiatov 1.3 MultiJet jedan je od najpoznatijih malih dizela u Evropi. U Tipu razvija 95 KS i 200 Nm, nije posebno brz, ali troši malo i sasvim pristojno pokreće automobil dok nije potpuno opterećen.
Njegova velika prednost je dugogodišnja rasprostranjenost. Delova ima, majstori ga poznaju, a dobro održavani primerci mogu da pređu velike kilometraže. Potrošnja je rekordno niska, a na regionalnim putevima uz laganu vožnju se kreće oko četiri litra dizela.
Ipak, ovde već važi klasično pravilo za savremeni dizel. Treba proveriti stanje DPF-a i EGR sistema, posebno ako je automobil prethodne godine proveo u gradskoj vožnji. Motor koristi lanac razvoda, ali to ne znači da je večan. Kod primeraka sa velikom kilometražom poznato je istezanje lanca i problemi sa zatezačem, pa zveckanje prilikom hladnog starta nije nešto što treba ignorisati.
Za nekoga ko mnogo vozi otvorenim putem, 1.3 MultiJet može biti veoma racionalan izbor. Za nekoliko kilometara dnevno kroz grad, atmosferski 1.4 benzinac ima više smisla.
1.6 MultiJet – verovatno najbolji Tipo za duža putovanja
Ko često putuje,vozi autoputem u prelazi vće kilometraže, trebalo bi da pogleda 1.6 MultiJet. Prvobitno je razvijao 120 KS, dok je nakon restilizacije snaga povećana na 130 KS.
U obe verzije raspolaže sa čak 320 Nm, pa Tipo sa ovim motorom više nema nikakav problem sa punim automobilom, preticanjima ili vožnjom autoputem. Verzija od 130 KS do 100 km/h stiže za oko 9,8 sekundi.
Motor generalno ima dobru reputaciju, ali kod velikih kilometraža treba računati na stvari tipične za svaki moderan dizel: DPF, EGR, turbinu, dizne i plivajući zamajac. Novije verzije imaju i SCR odnosno AdBlue sistem.
A šta je sa novijim 1.0 turbo motorom?
Sa restilizacijom krajem 2020. godine stigao je 1.0 T3 FireFly, trocilindarski turbo-benzinac sa 100 KS i čak 190 Nm već pri 1.500 obrtaja. Na papiru ima samo pet konjskih snaga više od starog 1.4, ali u vožnji razlika deluje mnogo veća upravo zbog obrtnog momenta. Do 100 km/h stiže za oko 11,8 sekundi i lakše podnosi svakodnevnu vožnju pri niskim obrtajima.
Za sada nema dovoljno dokaza da ovaj motor ima neki ozbiljan konstrukcijski problem koji bi ga činio verzijom za izbegavanje. Povremeno se među vlasnicima pominju vibracije i ne sasvim uglađen rad pri malim obrtajima, što delom proizlazi i iz same trocilindarske konstrukcije.
Ipak, kod polovnog primerka servisna istorija postaje još važnija nego kod starog 1.4. Turbo motor sa mnogo većim specifičnim opterećenjem jednostavno manje prašta preskakanje zamena ulja.
Trap, kočnice i sitni kvarovi
Tipo ima relativno jednostavno ogibljenje, što je dobra vest za vlasnika polovnjaka. Delovi nisu egzotični niti naročito skupi. Ali upravo trap i kočnice treba detaljno pregledati pre kupovine.
Treba proveriti i kvačilo, posebno na automobilima koji su većinu života proveli u gradu, rad klima-uređaja, sve električne podizače, centralnu bravu i multimediju. Ništa od toga samo po sebi Tipo ne čini lošim automobilom – mnogo toga spada u klasične probleme polovnjaka ove starosti.
Dobra strana svega je u tome što po pitanju trajnosti mehanike Tipo ne zaostaje za navedenim konkurentma, ali ima tu prednost da je cena delova nešto pristupačnija.
Da li onda polovan Tipo ima smisla?
Možda je najveći probllem kod Tipa to što se od njega očekuje da bude kao Golf. On to nije. VW Golf ima kvalitetniju kabinu, bolju zvučnu izolaciju, sofisticiraniji osećaj u vožnji i generalno ostavlja utisak skupljeg proizvoda. Slično važi i za neke druge najbolje automobile C segmenta.
PROČITAJTE JOŠ:
AdBlue – Sve što treba da znate pre kupovine polovnog dizela
Koliko traje DPF filter i koliko košta popravka: Kada pomaže čišćenje, a kada je vreme za zamenu
Najskuplji kvarovi koji čekaju polovne automobile posle 150.000 kilometara
Ali na tržištu polovnjaka više ne biramo dva nova automobila po istoj ceni. Za novac za koji se kupuje stariji Golf sa 180.000 kilometara neretko može da se pronađe nekoliko godina mlađi Tipo sa mnogo manjom kilometražom. Ili Tipo istog godišta sa boljom opremom i poznatom istorijom. Upravo tada se računica menja.
Zato Fiat Tipo nije automobil koji treba kupovati zato što je „isti kao Golf, samo jeftiniji“. Treba ga posmatrati kao jednostavan, veliki i racionalan porodični automobil koji je zbog slabijeg imidža na tržištu polovnjaka često potcenjen.
A upravo u tome je možda i najveća prednost ovog Fiata: za skoro svakog kupca postoji odgovarajuća verzija, a tržišna cena je uvek niža nego što automobil realno zaslužuje.
