Toyota C-HR prve generacije jedan je od najtraženijih hibridnih polovnjaka, ali mnoge kupce i dalje plaše baterija, e-CVT i eventualni skupi kvarovi. Proveravamo koliko je ovaj pogon zaista pouzdan, koju kilometražu treba smatrati bezbednom i šta obavezno proveriti pre kupovine
Toyota C-HR prve generacije danas se nalazi u veoma zanimljivoj poziciji na tržištu polovnih automobila. Najstariji primerci već se približavaju desetoj godini života, cene su značajno niže nego kada su bili novi, a atraktivan dizajn još uvek ne odaje da je reč o modelu koji je predstavljen 2016. godine i na evropske puteve stigao početkom 2017. Uz to, hibridne verzije obećavaju skromnu potrošnju, automatski menjač i čuvenu Toyotinu pouzdanost.
Ipak, upravo reč „hibrid“ kod mnogih kupaca polovnjaka izaziva rezervu. Benzinski motor, elektromotor, baterija, inverter, generator i elektronski kontrolisan prenos zvuče mnogo komplikovanije od klasičnog benzinca sa manuelnim menjačem. Kada automobil ima sedam, osam ili deset godina i 150.000 kilometara, sasvim je logično pitanje – šta ako nešto od svega toga otkaže?
Odgovor je pomalo neočekivan: kod Toyote C-HR hibridni pogon uglavnom nije deo automobila kojeg se treba najviše plašiti.
Sistem je sofisticiran, ali mehanički jednostavniji nego što izgleda
Najzastupljenija verzija prve generacije je C-HR 1.8 Hybrid sa 122 KS sistemske snage. Posle redizajna krajem 2019. godine ponudi je pridružen i 2.0 Hybrid sa 184 KS. Posebno je 1.8 važan jer koristi tehnologiju blisko povezanu sa četvrtom generacijom Priusa, odnosno sistem koji je Toyota do pojave C-HR-a već decenijama razvijala.
Na papiru deluje veoma komplikovano. Međutim, upravo je jedna od najvećih prednosti Toyotinog hibrida to što nema niz klasičnih komponenti koje na modernim automobilima mogu da otkažu uz paprene popravke.
Ono što Toyota naziva e-CVT nije klasičan CVT menjač sa remenom ili lancem i promenljivim remenicama. Sistem koristi elektromotore i planetarni prenos za raspodelu snage između benzinskog motora, generatora i pogonskog elektromotora. Toyota opisuje ovaj sklop kao „power split device“, odnosno uređaj za raspodelu snage.
PROČITAJTE JOŠ:
Koliko košta reparacija baterije hibridnog automobila i kada se isplati
Ovo je pet znakova da je kilometraža na polovnjaku vraćena – Dalje ne morate ni da gledate
To znači da nema klasičnog kvačila, nema dvomasenog zamajca, nema DSG mehatronike, nema seta kvačila kakav postoji kod menjača sa dvostrukim kvačilom, a električni motor-generator u sistemu obavlja i funkciju pokretanja benzinskog motora.
Upravo zbog toga jedan pogon koji je elektronski veoma sofisticiran u mehaničkom smislu može biti jednostavniji od savremenog turbo-dizela sa automatskim menjačem.
Drugim rečima, C-HR Hybrid ima više elektronike, ali manje delova koji se habaju trenjem.
Koliko je pouzdan hibridni pogon?
Dosadašnja iskustva sa prve generacije C-HR-a uglavnom su veoma dobra. Prema anketama vlasnika, C-HR prve generacije ostvario je rezultat od 96,8 odsto. U istraživanju pouzdanosti i zauzeo osmo mesto među 34 porodična SUV modela. Zanimljivo je da među najčešćim problemima nije navedena hibridna baterija, već obična 12-voltna baterija, odnosno akumulator.
To je važna razlika. Kada se u statistikama pojavi formulacija „battery problem“, mnogi odmah pomisle na visokonaponsku hibridnu bateriju, iako je kod C-HR-a mnogo češći krivac mali klasični akumulator kakav postoji praktično u svakom automobilu.
ADAC je poslednjih godina zabeležio neuobičajeno veliki broj intervencija upravo kod C-HR-a, ali kao glavni uzrok navodi starter-bateriju. Toyota je priznala problem sa određenim baterijama koje se nisu dovoljno dobro punile i od 2024. je počela da ih menja modifikovanim verzijama.
Dakle, statistika kvarova na prvi pogled može izgledati lošije nego što biste očekivali od Toyote, ali razlog nije otkazivanje skupog hibridnog sistema.
A šta je sa velikom hibridnom baterijom?
To je svakako najveći strah kupca polovnog hibrida. Problem je što baterija ima ograničen vek i što automobil star deset godina ne može imati bateriju u istom stanju kao kada je izašao iz fabrike.
Kod ranijih 1.8 Hybrid verzija koristi se relativno mala nikl-metal-hidridna baterija. Toyota bateriju tokom vožnje namerno ne koristi od potpuno praznog do potpuno punog stanja. Elektronika je održava u znatno užem području napunjenosti, upravo da bi smanjila njeno habanje.
Naravno, to ne znači da baterija ne može da otkaže. Može, a zamena nije jeftina. Cena zamene novom fabričkom baterijom je preko 2.000 eur, ali treba napomenuti da danas su Srbiji nekoliko servisa radi repraciju baterijskih modula po neuporedivo povoljnijim cenama.
Ne postoji kilometraža na kojoj C-HR Hybrid odjednom postaje loša kupovina. Primerak sa 160.000 kilometara, kompletnom servisnom istorijom i dobrom hibridnom baterijom može biti sigurnija kupovina od automobila koji pokazuje 90.000 kilometara, ali je servisiran neredovno, dugo stajao ili mu se istorija ne može proveriti.
Benzinski motor je jedan od razloga dobre pouzdanosti
Kod 1.8 Hybrida atmosferski benzinski motor radi u Atkinsonovom ciklusu i nije napravljen sa ciljem izvlačenja ogromne snage iz male zapremine. Nema turbopunjača, a kombinacija benzinskog i električnog pogona znači da elektromotor veliki deo opterećenja preuzima upravo pri kretanju i manjim brzinama.
Benzinski motor se često potpuno isključuje, a hibridni sistem bira režim u kojem može da radi efikasnije.
Motor takođe koristi lanac umesto zupčastog kaiša, pa nema redovne velike zamene zupčastog remena. Za konkretan automobil u Srbiji ipak treba pratiti servisni plan koji propisuje Toyota za naše tržište kada su ostale komponente u pitanju.
Regenerativno kočenje štedi i klasične kočnice
Još jedna prednost hibrida vidi se tek posle više godina korišćenja. Kada vozač pusti gas ili blago pritisne kočnicu, deo usporavanja obavlja elektromotor koji tada radi kao generator i vraća energiju u bateriju.
Zbog toga se klasične pločice i diskovi mogu trošiti sporije nego kod konvencionalnog automobila.
Nisu svi problemi vezani za hibrid
Prilikom pregleda polovnog C-HR-a ne treba toliko gledati samo bateriju da se zaboravi ostatak automobila.
Kod ovog modela poznati su slučajevi pucanja vetrobranskog stakla, najčešće od njegovog gornjeg dela. Zamena može biti skuplja od očekivane jer se uz vetrobran nalaze kamera i senzori sistema asistencije koje potom treba pravilno kalibrisati.
Postojalo je i više fabričkih opoziva. Među njima su bili problemi sa ožičenjem hibridnog sistema na pojedinim automobilima iz perioda 2016–2018, rezervoarom goriva kod određenih primeraka, pričvršćenjem zadnjih ležajeva točkova, bočnim vazdušnim jastucima, a kasnije i visokopritisnom pumpom goriva.
Zbog toga je pri kupovini korisno proveriti VIN broj i utvrditi da li su na konkretnom automobilu sprovedene sve predviđene servisne kampanje.
Serviseri navode i prve tragove korozije na podvozju i ocenjuju fabričku antikorozivnu zaštitu kao jednu od slabijih tačaka modela. Zato automobil treba pogledati i odozdo, naročito ako dolazi iz zemlje gde se putevi obilno sole.
Šta proveriti pre kupovine?
Najvažniji dokument uz polovan C-HR Hybrid nije samo servisna knjižica već i dokaz o stanju hibridnog sistema. Ako postoji mogućnost, automobil pre kupovine treba odvesti u Toyotin servis ili specijalizovani servis koji može pravilno da dijagnostikuje hibrid.
Treba proveriti stanje i balans ćelija visokonaponske baterije, eventualne greške hibridnog sistema, rad invertera i istoriju održavanja. Posebno je korisno ako postoje raniji izveštaji sa Toyota Hybrid Health Check pregleda jer daju mnogo bolju predstavu o tome kako je automobil održavan.
PROČITAJTE JOŠ:
Pet neuništivih japanskih polovnjaka do 3.000 evra: Idealni za vozače početnike
Ove CVT menjače je bolje izbegavati: Polovnjak može biti povoljan, ali popravka veoma skupa
Na probnoj vožnji prelazak između električnog i benzinskog pogona trebalo bi da bude praktično neprimetan. Benzinski motor će pri snažnijem ubrzanju podići obrtaje i zadržavati ih visoko – to je normalna karakteristika e-CVT sistema i ne znači da menjač proklizava.
Mnogo više treba obratiti pažnju na upozorenja na instrument-tabli, trzaje koji nisu uobičajeni, neuobičajene zvuke iz pogona ili očigledno nepravilno uključivanje benzinskog motora.
Toyota C-HR je jedan od retkih modernih polovnjaka kod kojih komplikovaniji pogon ne mora nužno da znači i komplikovanije i skuplje održavanje. U dobro održavanom primerku hibridni sistem verovatno će biti jedan od razloga da ga kupite, a ne razlog da od njega odustanete.
