Ford Puma je na tržištu dostupna od 2019. godine, a tek nedavno je u ponudu uvrštena i potpuno električna verzija, model GEN-E. Novitet zadržava sve vrline standardne verzije, tako da se ne odriče prepoznatljive kombinacije praktičnosti i sportskog šarma
Stariji čitaoci i poznavaoci automobilskih zbivanja znaju da je ime Puma u Ford gami ranije bilo rezervisano za jedan simpatični maleni sportski kupe. Iako je ime Puma danas namenjeno kompaktnom krosoveru, on je i dalje, u skladu sa imenom, jedan od najagilnijih u klasi, a nekoliko godina po promociji ovog modela, dodata je i električna verzija ovog gradskog krosovera.
Ford Puma platformu deli sa poslednjom generacijom modela Fiesta. Ona je modifikovana kako bi u pod bila smeštena baterija. U pitanju je relativno kompaktna baterija skromnijeg kapaciteta od 44 kWh. Ona obezbeđuje deklarisanu autonomiju od 374 kilometra.
U realnim uslovima vozač teško može da računa na toliku kilometražu, pogotovo u zimskim uslovima vožnje. Naime, test je obavljen krajem novembra kada se temperatura kretala tek nekoliko stepeni iznad nule, što je verovatno doprinelo manjoj efikasnosti, jer je konstantno bilo uključeno grejanje kabine.
Zaključak je da se električna Puma svojom autonomijom ipak pre nameće kao agilan gradski krosover, nego model predviđen za putovanja. Možemo da kažemo – nažalost, jer ovaj atraktivni krosover ima veoma prostranu kabinu i rekordno veliki prtljažni prostor.
Manja baterija ipak ima neke prednosti. Masa automobila ne premašuje jednu i po tonu, što je dodatak u kilaži manji od 200 kilograma u odnosu na standardnu Pumu. Sa elektromotorom od 169 konjskih snaga ubrzanje do sto kilometara na čas traje svega osam sekundi, dok je maksimalna brzina ograničena na 160 kilometara na čas.
U vožnji je automobil veoma agilan, međuubrzanja su više nego korektna, a posebno su nas iznenadile vozne karakteristike. Ponašanje u vožnji je mnogo bliskije nekom sportskom modelu nego krosoverima sa povišenim klirensom. Tome doprinosi nisko težište sa baterijom smeštenom u podu, kao i prilično čvrsto oslanjanje.
Ipak, jedan od najvećih aduta modela Puma od samog početka promocije sada već davne 2019. godine je dizajn. Kompaktni i subkompaktni modeli su uvek bili rezervisani za mlađe vozače, a tu je dizajn jedan od veoma važnih aduta. Malo je reći da Puma na tom planu ne razočarava. Za razliku od konkurenata iz Volkswagen koncerna, Puma mnogo više računa na sportski šarm.
Generalno, električna verzija se od standardne jedino razlikuje po tome što je maska hladnjaka zamenjena zatvorenim panelom, što jasno asocira da je u pitanju automobil bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Izuvijane linije poklopca motora, sa masivnim zaobljenjima iznad prednjih točkova i u zoni prednjih svetlosnih grupa podsećaju umnogome na klasu sportskih automobila, što može da se kaže i za atraktivne linije na bokovima karoserije. Zadatak je bio kreiranje krosovera B tržišnog segmenta, koji će biti veoma atraktivan i dinamičnog dizajna, ali ne po cenu prostranosti i praktičnosti.
Takav kompromis je veoma teško ostvariti, pogotovo u subkompaktnoj klasi. Karoserija je u startu donekle proširena u odnosu na model Fiesta, što je omogućilo kreiranje masivnih zaobljenja u zoni iza prednjih svetlosnih grupa iznad točkova. Takođe, tih nekoliko dodatnih centimetara u širinu bilo je dovoljno i za atraktivne prelome lima na bočnoj površini.
Dizajneri su se čak poslužili i nekim trikovima. Prekid limene površine u vidu plastičnog dodatka između korena A-stuba i poklopca motora je namerno učinjen kako bi prednji blatobran optički nastavio da se proteže do samog retrovizora. U suprotnom, blatobran bi optički završavao u korenu A-stuba, pa bi i poklopac motora izgledao kraći, a automobil imao manje moćan nastup.
Što se ponude prostora na zadnjoj klupi tiče, to je ostvareno zahvaljujući povišenoj krosover liniji krova, a neki drugi trikovi su primenjeni kada je prtljažnik u pitanju. Zadnja polica, odnosno pokrivač koji sakriva sadržaj prtljažnika je potpuno drugačije izveden. Nije u pitanju klasična plastična “daska” presvučena platnom, već neka vrsta fleksibilne mrežice koja se podiže sa petim vratima u potpunosti.
To što je mrežica fleksibilna olakšava da se peta vrata zatvore čak i ako je prtljažnik prepunjen, a kako se ona podiže sa petim vratima, nije bilo potrebe za ležištem police sa obe strane kao kod većine hečbek modela.
Pored svega toga, ispod dna prtljažnika se i kod električne verzije nalazi ogroman dodatni prostor dovoljan da se u njega smesti standardna gajba sa pićem. Ovaj prostor u dnu ima čep koji se skida, pa ovaj “bunker” može da se opere i vodom, a voda da otekne ispod vozila.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: Novi Renault 5 – Red emocija, red tehnologije, i tako redom…
PRVA VOŽNJA: Novi Geely EX5 – Cena i garancija su glavni aduti
Zgodno u slučaju kada se transportuje prljav teret, kao na primer sadnice sa cvećem. Sve ovo čini da model Puma može da bude veoma atraktivan gradski krosover, ali pored toga i praktičan porodični automobil, s tim da ne treba smetnuti s uma ograničenu putnu autonomiju.
Pomenimo na kraju i uređenje kokpita. Tvrde plastike ima, ipak ne treba zaboraviti da je u pitanju model na osnovi B segmenta, ali u ovom paketu opreme na kvalitet materijala zaista ne možemo da se žalimo.
Redizajnom je istaknuti monitor zamenjen većim ekranom koji je sada integrisan u kokpit. Prethodno rešenje se nama više dopadalo, ali to je subjektivan utisak. Ono što je najvažnije je to da nemamo nijednu zamerku po pitanju funkcionalnosti i preglednosti multimedije.
Ford Puma GEN-E
Motor električni
Snaga 123 KW/168 KS
Ob. moment 290 Nm
Ubrzanje 0-100 Km/h 8,0 s
Maks. brzina 160 km/h
Dimenzije 4.214 x 1.805 x 1.555 mm
Prtljažnik 574 l
Detaljnije podatke u cenama i tejničkim podacima pronažit NA LINKU
