Toyota je sa najnovijom generacijom modela Land Cruiser uspela da uradi nešto što nije jednostavno – da sačuva sve ono zbog čega je ovaj automobil decenijama cenjen među ljubiteljima ozbiljnih terenaca, a da ga istovremeno približi potpuno novoj grupi kupaca
I dalje je to jedan od najsposobnijih off-road automobila na tržištu, sa veoma udobnom kabinom i ozbiljnom mehanikom za vožnju van asfalta, ali sada poseduje i izražen lifestyle karakter zahvaljujući retro dizajnu koji se oslanja na slavne prethodnike.
Odnedavno poznati dizel motor je oplemenjen blagom hibridnom tehnologijom. Ona se nije odrazila na ponašanje automobila u vožnji i performanse, ali je pomogla da se blago kroguju potrošnja i emisije.
Land Cruiser je odavno prerastao okvire običnog automobila i postao svojevrsna automobilska institucija. Reč je o jednom od najpoznatijih terenskih vozila svih vremena i modelu koji iza sebe ima više od sedam decenija tradicije. Zbog toga i nije i jeste iznenadil odluka Toyote prepar godinaa da novu generaciju snažnije poveže sa sopstvenom istorijom.
Mercedes već godinama uspešno prodaje G Klasu, dok Land Rover sa Defenderom privlači i kupce kojima ozbiljne terenske mogućnosti možda nikada neće zatrebati. Oba modela odavno su prevazišla ulogu klasičnih radnih mašina i postala statusni simboli i lifestyle proizvodi. Toyota je očigledno procenila da i ona ima pravo na deo tog tržišta.
Novi Land Cruiser zato donosi dizajn koji otvoreno podseća na legendarne generacije iz sedamdesetih godina. Kockaste linije, jednostavne forme i robustan izgled predstavljaju svojevrsni povratak korenima i upravo bi to mogao da bude jedan od njegovih najvećih prodajnih aduta. Kao i Defender, Land Cruiser ima još jednu važnu prednost – početna cena je gotovo dvostruko niža od Mercedesove G Klase.
Iako će ga mnogi kupci danas posmatrati kao atraktivan lifestyle automobil, Land Cruiser je i dalje pre svega ozbiljno terensko vozilo. To se vidi već pri prvom susretu sa enterijerom. Ovaj model je oduvek uspevao da spoji vrhunske off-road sposobnosti sa visokim nivoom komfora i Toyota ni ovoga puta nije odstupila od te formule.
Kabina možda ne deluje toliko luksuzno kao kod pojedinih premium konkurenata, ali udobnost je na veoma visokom nivou. Prednja sedišta ostavljaju odličan utisak, a masivna centralna konzola sa velikim naslonom za ruku dodatno doprinosi osećaju komfora tokom dugih putovanja.
Za upravljačem se sedi visoko i pregledno, ali istovremeno iznenađujuće prirodno i opušteno. Land Cruiser bez problema može da posluži kao porodični automobil za duga putovanja, pri čemu vozača i putnike prati osećaj sigurnosti i robusnosti kakav retko koji SUV može da ponudi.
Međutim, dovoljno je pogledati komande na centralnom tunelu kako bi postalo jasno da se iza retro dizajna krije ozbiljna terenska tehnika. Tu su prekidači za blokadu centralnog i zadnjeg diferencijala, kao i reduktor namenjen najzahtevnijim uslovima vožnje.
Aktiviranjem redukcije prvi stepen prenosa praktično postaje svojevrsna „pola brzine“, što omogućava veoma sporo i precizno kretanje po kamenitom i neravnom terenu. Upravo u takvim situacijama ovakva mehanika pravi ogromnu razliku u odnosu na klasične SUV modele.
Land Cruiser poseduje i mogućnost deaktivacije prednjeg stabilizatora. Iako stabilizator igra ključnu ulogu za stabilnost automobila tokom vožnje asfaltom, u ekstremnim terenskim uslovima on može predstavljati ograničenje jer sprečava maksimalno pomeranje osovina i nezavisno kretanje točkova.
Njegovim isključivanjem svaki točak može da prati konfiguraciju terena gotovo potpuno nezavisno, čime se zadržava kontakt sa podlogom čak i u situacijama koje bi za većinu vozila predstavljale nepremostivu prepreku.
Sve ovo potvrđuje da Land Cruiser nije izgubio svoj osnovni identitet. Uprkos sve većoj dozi luksuza i modernih tehnologija, on je i dalje projektovan kao vozilo koje mora da funkcioniše tamo gde se asfalt završava.
Pod haubom se nalazi poznati 2,8-litarski četvorocilindarski turbodizel motor sa 204 KS i 500 Nm obrtnog momenta. U međuvremenu je ovaj agregat dobio i blagu hibridnu tehnologiju koja dodatno poboljšava efikasnost, ali njegova osnovna filozofija ostala je ista – prioritet nisu rekordne performanse već dugotrajnost i izdržljivost.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: Audi Q7 60 TFSI e – Snaga i elegancija dostojna najviše klase
TEST: Toyota Hilux Invincible – Radna mašina sa dodatnom opremom
U vremenu kada mnogi proizvođači iz dva litra zapremine izvlače više od 200 konjskih snaga, Toyota se odlučila za konzervativniji pristup koji bi dugoročno trebalo da donese veću pouzdanost i otpornost na teške uslove eksploatacije.
Motor se pri pokretanju javlja nešto izraženijim dizelskim zvukom nego kod luksuznih konkurenata, ali se već nakon nekoliko trenutaka utišava i postaje primetan uglavnom tokom snažnijih ubrzanja.
Na putu Land Cruiser ostavlja utisak automobila koji ne želi da učestvuje u trci sa sportskim SUV modelima. Kreće se mirno, udobno i pomalo se ljuljuška preko neravnina, kao da vozaču poručuje da mu je prirodnije da osvaja planinske prevoje nego da juri kroz krivine.
Zato na asfaltu ne treba očekivati čuda. Iako u vožnji pruža neverovatan osećaj sigurnosti, što nije samo subjektivno, ovo nije automobil koji je osmišljan za oštru vožnju. Oslanjanje predviđeno za sutovi off road i kruta zadnja osovina jasno stavljaju do znanja gde su limiti na asfaltu.
Naravno, stabilnost nije upitna, ali njegove vozne karakteristike jednostavno nisu zamišljene da konkurišu klasičnim putničkim SUV modelima poput Toyote RAV4.
Tokom vožnje van asfalta vrlo brzo postaje jasno da prosečan vozač teško može da se približi granicama mogućnosti ovog automobila. Većina njegovih potencijala ostaće neiskorišćena jednostavno zato što su namenjeni za ekstremne uslove sa kojima se retko ko susreće.
Posle svega zaključak je prilično jednostavan – Land Cruiser je jedan od najboljih terenaca koje smo imali priliku da vozimo poslednjih godina. Stići će tamo gde BMW X5 ili Mercedes GLS verovatno ne bi ni pokušali da krenu, dok će na asfaltu pružiti nivo komfora koji je iznenađujuće blizu mnogo luksuznijim rivalima.
Ostaje samo pitanje da li vam je ovakav automobil zaista potreban. Sa gotovo pet metara dužine i približno dva metra širine i visine, gradske ulice i podzemne garaže nisu njegovo prirodno okruženje.
Ali, ako tražite ozbiljan terenac, često vučete prikolicu ili jednostavno želite udoban i prostran automobil koji će bez problema stići tamo gde drugi odustaju, Land Cruiser ostaje jedan od najboljih izbora na tržištu.
Posebno kada se uzme u obzir da košta gotovo upola manje od Mercedesove G Klase, a danas uz sve to poseduje i lifestyle imidž kakav njegovi prethodnici nikada nisu imali u ovolikoj meri.
Toyota Land Cruiser 2.8
Motor R4, dizel, turbo
Zapremina 2.754 ccm
Snaga 150 KW/204 KS pri 3.000 – 3.400 o/min
Ob. moment 500 Nm pri 1.600 o/min
Transmisija automatska, osam stepeni
Ubrzanje 0-100 Km/h 10,9 s
Maks. brzina 180 km/h
Pogon na sva četiri točka
Dimenzije 4.925 x 1.980 x 1.925 mm
