BMW Serije 3 oznake F30 jedan je od najpoželjnijih polovnih automobila na tržištu. I danas izgleda moderno, odlično se vozi i nudi visok nivo udobnosti, ali upravo od izbora motora zavisi da li će vlasnik godinama uživati u automobilu ili će ga čekati skupi računi kod majstora
Na prvi pogled razlike između pojedinih verzija nisu velike. Međutim, ispod haube kriju se potpuno različite generacije motora, od onih koje majstori uglavnom preporučuju, do agregata koji su stekli lošu reputaciju zbog poznatih fabričkih mana.
Pregledali smo iskustva vlasnika, specijalizovanih BMW servisa, stručnih foruma i mehaničara kako bismo izdvojili motore koje vredi tražiti, ali i one koje je bolje kupovati samo uz veoma dobru servisnu istoriju.
N47 dizel (316d, 318d, 320d) – Inače odličan, ali lanac…
Ako postoji motor koji je najviše uticao na reputaciju BMW-a poslednjih petnaestak godina, onda je to četvorocilindarski dizel N47. Na papiru je odličan. Troši malo goriva, lepo vuče već od niskih obrtaja i bez problema prelazi velike kilometraže. Upravo zbog toga ga ima najviše u oglasima.
Problem je razvodni lanac. Za razliku od većine motora, lanac se nalazi sa zadnje strane motora, prema menjaču. To znači da njegova zamena zahteva mnogo rada, a samim tim i visoke troškove. Kod određenog broja primeraka dolazi do istezanja lanca, a u najgorem slučaju i njegovog pucanja, što može potpuno uništiti motor. Najčešći simptom je karakteristično zveckanje pri hladnom startu.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je šest novijih benzinskih motora koji troše ulje
Benzinski motori koji mogu da pređu 500.000 km bez skupih kvarova
Ovo je pet najpouzdanijih dizel motora srednje klase (1.9, 2.0, 2.2)
BMW je tokom proizvodnje uvodio izmene, ali među majstorima i dalje važi pravilo da se svaki N47 kupuje isključivo ako postoji dokaz da je komplet razvoda već zamenjen ili ako je automobil detaljno pregledan pre kupovine. Zbog toga mnogi servisi upravo ovaj motor navode kao najveći rizik kod ranih F30 modela.
B47 dizel (2015+) – motor koji je ispravio najveću grešku
Sa redizajnom F30 stigao je potpuno novi B47, koji je nasledio N47. Upravo ovaj motor većina BMW specijalista danas smatra najboljim izborom za vozače koji godišnje prelaze mnogo kilometara. Najveći problem prethodnika, lanac, praktično je rešen.
To ne znači da kvarovi ne postoje, ali su daleko ređi nego kod N47. Mnogo češće se javljaju problemi karakteristični za moderne Euro 6 dizelaše: zaprljan EGR ventil, EGR hladnjak ili DPF filter kod automobila koji se uglavnom voze po gradu.
Majstori često ističu da B47 “voli” otvoren put. Automobili koji redovno izlaze na auto-put i imaju uredne zamene ulja uglavnom bez većih problema prelaze nekoliko stotina hiljada kilometara.
Za većinu kupaca polovnog F30 upravo je 320d sa B47 motorom jedna od najboljih kombinacija potrošnje, performansi i pouzdanosti.
N20 benzinac (320i i 328i) – Odličan kada je dobar, veoma skup kada nije
Među benzincima najviše polemika izaziva N20. Kada radi kako treba, ovaj turbo motor pruža odlične performanse. Elastičan je, snažno ubrzava i lako podnosi povećanje snage. Međutim, upravo on ima jedan od najpoznatijih problema modernih BMW benzinaca.
Ponovo je u pitanju razvodni lanac. Kod ranijih primeraka plastične vođice razvoda znale su prerano da propadnu, što je dovodilo do preskakanja ili pucanja lanca, a zatim i ozbiljnog oštećenja motora. Problem je bio toliko rasprostranjen da je postao predmet brojnih rasprava među vlasnicima i stručnim servisima.
Kasniji primerci dobili su unapređene delove, pa mnogi vlasnici bez problema prelaze velike kilometraže. Ipak, kod kupovine polovnjaka mehaničari gotovo uvek savetuju proveru da li je razvod već menjan i da li postoje računi koji to potvrđuju.
B48 benzinac (320i i 330i od 2015.) – Jedan od najboljih BMW motora ikada
Dolaskom B48 situacija se značajno promenila. Ovaj motor danas uživa veoma dobru reputaciju među vlasnicima i nezavisnim BMW servisima. Radi mirnije od prethodnika, ekonomičniji je i nema ozbiljne konstruktivne slabosti po kojima je N20 postao poznat.
Naravno, ni on nije potpuno bez mana. Najčešće se pominju povremena curenja rashladne tečnosti ili zaptivke kućišta filtera ulja, ali to su kvarovi koji se uglavnom rešavaju bez katastrofalnih posledica po motor ili novčanik vlasnika.
Vozači koji redovno menjaju ulje na oko 10.000 kilometara uglavnom prijavljuju vrlo dobra iskustva. Ako neko želi benzinski F30 za svakodnevnu vožnju, upravo je B48 danas najčešća preporuka.
N55 (335i) – Šestocilindraš koji ima mnogo obožavalaca
Ljubitelji klasičnih BMW motora uglavnom će preporučiti šestocilindarski N55. Njegov najveći kvalitet nije samo snaga već i način na koji razvija obrtni moment. Motor radi izuzetno mirno, zvuk je karakterističan za BMW, a pouzdanost je znatno bolja nego kod mnogih agregata iz istog perioda.
Naravno, održavanje nije jeftino. Vodena pumpa, bobine, visokopritisna pumpa goriva i curenja ulja mogu se pojaviti na većim kilometražama, ali većina majstora smatra da su to očekivani troškovi, a ne ozbiljne konstruktivne greške.
B58 (340i) – Motor koji je postao legenda
Kada se među BMW poznavaocima povede razgovor o najboljim modernim motorima, ime B58 gotovo uvek se nalazi pri samom vrhu.
Robusna konstrukcija, zatvoren blok motora, kovani unutrašnji delovi i velika rezerva izdržljivosti učinili su ga jednim od najcenjenijih turbo benzinaca današnjice. Bez većih intervencija često prelazi veoma velike kilometraže, a istovremeno lako podnosi povećanje snage.
Jedina ozbiljnija mana zapravo nije sam motor, već cena automobila i održavanja. Primerci sa B58 motorom i danas drže visoku vrednost na tržištu.
Šta kažu majstori?
BMW servisi uglavnom imaju veoma slične preporuke. Kod dizela, najveći broj njih savetuje da se, kada god budžet dozvoljava, bira B47 umesto starijeg N47. Razlika u pouzdanosti dovoljno je velika da opravda nešto višu cenu automobila.
Kod benzinaca, preporuka gotovo uvek ide u korist B48, dok se N20 kupuje samo ako postoji jasna servisna istorija i dokaz da su poznati problemi sa razvodom rešeni. Šestocilindarski N55 i posebno B58 smatraju se odličnim izborom za vozače kojima nisu presudni potrošnja goriva i troškovi registracije.
