Plavi dim, neobično zviždanje, gubitak snage i tragovi ulja mogu da otkriju skupu nevolju – evo kako da već na placu i tokom kratke test vožnje proverite turbinu polovnog dizela i izbegnete ozbiljan trošak posle kupovine
Kupovina polovnog dizela mnogim vozačima predstavlja rizik upravo zbog nekoliko skupih komponenti koje mogu da otkažu. DPF, dizne i plivajući zamajac obično su na vrhu liste, ali malo koji kvar izaziva toliko straha kao problem sa turbinom. Posebno zato što automobil sa načetom turbinom na prvi pogled može da radi sasvim pristojno, a ozbiljan kvar da se pojavi ubrzo nakon kupovine.
Dobra vest je da istrošena turbina često šalje upozorenja. Neka se mogu primetiti već na placu, druga tokom kratke test vožnje. Nijedan pojedinačni simptom nije siguran dokaz kvara turbine, ali kombinacija nekoliko znakova svakako je razlog za detaljnu proveru.
Automobil pregledajte sa hladnim motorom
Ako je moguće, prodavcu unapred recite da automobil ne zagreva pre vašeg dolaska. Hladan start može da otkrije mnogo više od paljenja već zagrejanog motora.
Pre pokretanja otvorite haubu i pogledajte motor i prostor oko turbine, ako je dostupna. Tragovi svežeg ulja oko turbine, creva usisa i njihovih spojeva nisu automatski dokaz kvara, ali zahtevaju dodatnu proveru. Blago zamašćenje usisnog sistema kod starijeg dizela nije neuobičajeno, dok ozbiljno curenje i veće količine ulja ne treba ignorisati.
Važno je znati da curenje ulja ne mora da znači da je sama turbina neispravna. Uzrok mogu da budu problemi sa odvodom ulja, ventilacijom kartera ili istrošenost motora. Za kupca je, međutim, najvažnije da se uzrok utvrdi pre kupovine.
Plavičasti dim je ozbiljno upozorenje
Prilikom hladnog starta pogledajte izduv automobila, a isto učinite kada se motor zagreje i tokom test vožnje.
Plavi ili plavičastosivi dim najčešće znači da motor sagoreva ulje. Jedan od mogućih uzroka jeste problem sa turbinom, odnosno njenim ležajevima i prolaskom ulja prema usisnoj ili izduvnoj strani.
Uzrok dima mogu biti i klipni prstenovi, ventilacija kartera ili drugi delovi motora, ali i neke sitnice poput napuklog creva za vazduh. Zato je pregled majstora od neprocenjivog značaja.
Zato plavi dim nije automatska dijagnoza „turbina je gotova“, ali jeste ozbiljna crvena zastavica. Posebno treba biti oprezan ako se uz njega javljaju povećana potrošnja ulja, neobični zvuci turbine i slabije performanse.
Crni dim je druga priča. On može da ukazuje na nedostatak vazduha, problem sa ubrizgavanjem, usisom, EGR sistemom, DPF-om ili pritiskom turbine. Kod savremenog dizela sa ispravnim DPF sistemom obilno crno dimljenje svakako nije normalna pojava.
Poslušajte turbinu – blago zviždanje i zavijanje nisu isto
Turbo-punjač se okreće ogromnom brzinom i određeni zvuk njegovog rada može biti potpuno normalan. Zato ne treba proglasiti svako tiho zviždanje za kvar.
Ono što treba da zabrine jeste izraženo zavijanje, veoma visok zvižduk ili zvuk nalik udaljenoj sireni koji postaje intenzivniji sa povećanjem broja obrtaja i opterećenja motora.
Sličan zvuk mogu da naprave napuklo crevo, loš spoj, curenje na interkuleru ili izduvnom sistemu. Neobičan zvuk zato nije dovoljan za konačnu dijagnozu, ali jeste dobar razlog za pregled u servisu.
Obratite pažnju kako automobil povlači
Test vožnja je možda najbolja prilika da prosečan kupac primeti problem bez ikakvog alata.
Kada se motor zagreje, na bezbednoj deonici puta u odgovarajućem stepenu prenosa postepeno dodajte gas od nižih obrtaja. Ispravan turbo-dizel trebalo bi da razvija snagu relativno ravnomerno kada turbina počne da ostvaruje potreban pritisak.
Ako motor deluje izrazito tromo, zatim naglo „oživi“, ponovo izgubi snagu ili jednostavno nema ubrzanje koje bi prema svojoj snazi trebalo da ima, nešto nije kako treba.
Nedostatak snage može da bude posledica turbine, ali i oštećenog creva usisa, problema sa aktuatorom ili regulacijom pritiska, zaprljanog usisa, EGR-a, protokomera, ubrizgavanja ili DPF-a. Za kupca je najvažnije da ne prihvati objašnjenje „svi oni tako idu“ ako automobil očigledno nema očekivanu snagu.
Nagli gubitak snage pod opterećenjem posebno je sumnjiv
Automobil pri laganoj gradskoj vožnji može da deluje potpuno normalno, ali prilikom jačeg ubrzavanja odjednom izgubi snagu i prestane normalno da reaguje na gas. Ponekad se posle gašenja i ponovnog pokretanja motora puna snaga vrati.
To može da znači da je elektronika registrovala nepravilnost u pritisku punjenja i prebacila motor u zaštitni, odnosno „limp“ režim rada.
Uzrok ne mora da bude sama turbina. Kod turbina promenljive geometrije problem može biti u regulaciji, vakuumu, aktuatoru ili zaprljanoj i zaglavljenoj geometriji. U svakom slučaju, automobil koji tokom probne vožnje iznenada ostane bez snage ne treba kupovati dok se ne ustanovi pravi razlog.
Pogledajte creva oko turbine i interkulera
Kada je motor ugašen i hladan, pogledajte dostupna creva koja vode od turbine prema interkuleru i dalje prema motoru. Malo masnih naslaga u usisnom sistemu kod starijeg turbo-dizela ne mora da bude alarmantno.
Međutim, creva natopljena uljem, sveže masne naslage oko spojeva ili ulje koje curi zahtevaju ozbiljniju kontrolu. Ako automobil istovremeno plavičasto dimi, troši ulje i ima mnogo ulja u usisnom sistemu, rizik je već značajno veći.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovih pet nemačkih dizelaša izbegavajte kao polovne: Kvarovi mogu biti veoma skupi
Pet polovnjaka kod kojih veliki servis može da košta više od 1.000 evra
Koliko traje DPF filter i koliko košta popravka: Kada pomaže čišćenje, a kada je vreme za zamenu
Obratite pažnju i na motor koji je neposredno pre prodaje detaljno opran. To nije dokaz da prodavac nešto krije, ali čišćenje može da ukloni tragove curenja ulja. Kod polovnog dizela korisnije je videti motor u njegovom uobičajenom stanju.
Proverite nivo ulja i pitajte koliko ga motor troši
Proverite nivo ulja prema propisanoj proceduri za konkretan automobil. Prenizak nivo sam po sebi ništa ne dokazuje, ali otvara važno pitanje – gde je ulje nestalo?
Pitajte vlasnika koliko često doliva ulje između dva servisa. Odgovor da „svi dizeli troše ulje“ ne treba prihvatiti zdravo za gotovo.
Povećana potrošnja može da bude povezana sa turbinom, ali uzrok može biti i sam motor. Za kupca polovnjaka rezultat je sličan: ako automobil intenzivno troši ulje, potrebno je utvrditi razlog pre kupovine.
Da li treba proveravati zazor osovine turbine?
Na internetu se često savetuje skidanje usisnog creva i proveravanje osovine turbine rukom. Prevelik zazor može da ukaže na istrošene ležajeve, dok tragovi kontakta kompresorskog kola sa kućištem predstavljaju ozbiljno upozorenje.
Ipak, ovo nije provera koju bi prosečan kupac trebalo samostalno da obavlja na placu. Pristup turbini često je komplikovan, a procena dozvoljenog zazora zahteva iskustvo. Ako već postoji sumnja, mnogo je pametnije automobil odvesti kod stručnjaka.
Dijagnostika pre kupovine može da otkrije mnogo
Kod skupljeg polovnog dizela pregled bez dijagnostike teško da se može smatrati kompletnim. Serviser tokom probne vožnje može da prati traženi i ostvareni pritisak punjenja i vidi da li turbina postiže vrednosti koje upravljačka jedinica očekuje.
Mogu se očitati i memorisane greške vezane za prenizak ili previsok pritisak punjenja, regulaciju turbine i druge sisteme motora. Najbolja provera zato kombinuje dijagnostiku, vizuelni pregled i probnu vožnju.
Jedan simptom nije dovoljan, nekoliko njih jeste ozbiljno upozorenje
Najvažnije je ne donositi zaključak na osnovu samo jednog znaka. Plavi dim može da potiče od motora, nedostatak snage od puknutog creva, a zviždanje od curenja vazduha. Turbine se ponekad nepotrebno menjaju jer se pravi uzrok problema nalazi na drugom mestu.
PROČITAJTE JOŠ:
Najskuplji kvarovi koji čekaju polovne automobile posle 150.000 kilometara
Ova četiri 3.0 dizel motora mogu da pređu preko 500.000 kilometara
Fiatov 1.9 JTD može da pređe i milion kilometara: Evo kako da iz ovog MOTORA izvučete maksimum
Međutim, ako polovan dizel ima nekoliko simptoma istovremeno – plavičasto dimi, primetno troši ulje, oko usisnih creva ima mnogo ulja, turbina zavija, automobil slabo povlači i povremeno gubi snagu – rizik više nije zanemarljiv.
Tada nije vreme za prihvatanje prodavčevog objašnjenja da je „to samo jedno crevo“. Automobil treba odvesti kod stručnjaka ili potražiti drugi primerak.
Nova ili reparirana turbina nije uvek dobra vest
Ako prodavac kaže da je turbina nedavno reparirana ili zamenjena, pitajte zašto. Turbo-punjač često strada kao posledica nekog drugog problema.
Nedovoljno podmazivanje, prljavo ulje, predugi intervali njegove zamene, problemi sa dovodom ili povratom ulja, strani predmeti u usisu i previsoke temperature mogu da oštete turbinu. Ako uzrok prethodnog kvara nije otklonjen, i nova turbina može ponovo da strada.
Zato tražite račun, podatak ko je obavio popravku i šta je još tom prilikom provereno ili zamenjeno. Kod polovnog dizela cilj nije samo utvrditi da li turbina radi u trenutku pregleda. Važnije je prepoznati znake koji pokazuju da bi uskoro mogla da zahteva ozbiljno ulaganje.
Desetak minuta pažljivog pregleda i dobra probna vožnja ne mogu da garantuju da vas kvar neće sačekati kasnije, ali mogu da vas sačuvaju od kupovine automobila koji već na placu pokazuje da nešto nije u redu.
