Renault Megane IV kao polovnjak može da ponudi više za isti novac od Golfa 7, ali izbor motora je presudan. Otkrivamo koji su 1.5 dCi, 1.3 TCe i 1.6 SCe najbolji izbor, a koje verzije zahtevaju više opreza
Renault Megane četvrte generacije danas je jedan od zanimljivijih polovnjaka u klasi. Proizvodio se od 2016. godine, a na tržištu polovnih automobila često se nalazi po primetno povoljnijoj ceni od Volkswagen Golfa 7 sličnog godišta, kilometraže i snage. Upravo zbog toga nameće se pitanje – da li je Megane IV zapravo racionalnija kupovina od Golfa i, još važnije, koji motor treba tražiti?
Odgovor nije sasvim jednostavan, ali Megane IV definitivno ne treba posmatrati kao jeftiniju zamenu za Golf. U određenim kombinacijama motora, menjača i opreme može čak biti pametnija kupovina.
Megane IV ili Golf 7 – Gde Renault dobija bitku?
Golf 7 je i dalje svojevrsni standard klase. Veoma je dobro napravljen, ergonomija je odlična, ponuda motora ogromna, a kasnija prodaja uglavnom laka. Ipak, upravo njegovo ime drži cenu polovnjaka relativno visoko.
Megane IV obično nudi više automobila za isti novac. Za budžet kojim se kupuje prosečno opremljen Golf često se može pronaći mlađi Megane, sa manje kilometara i bogatijom opremom. To nije mala prednost kada danas kupujemo automobile stare sedam, osam ili deset godina.
Renault ima veoma udobna sedišta, solidnu zvučnu izolaciju i mekše podešeno oslanjanje, pa će mnogima na lošijim putevima biti prijatniji od Golfa. Prtljažnik hečbeka ima oko 410 litara, što je veoma dobra vrednost za klasu, dok Grandtour (sedan verzija) i karavan nude još ozbiljniju praktičnost.
Golf uzvraća kvalitetnijim osećajem u enterijeru, preciznijim komandama i nešto zrelijim ponašanjem u vožnji. Kod Meganea treba proveriti i kompletnu elektroniku, posebno multimediju, senzore, elektronsku parking kočnicu i različite funkcije povezane sa R-Link sistemom.
Dakle, ako se porede dva jednako očuvana primerka po istoj ceni, Golf ima određene prednosti. Problem je što u realnim oglasima oni cenom često nisu ni približno jednaki.
1.5 dCi – Verovatno najbolji izbor za većinu kupaca
Ako tražite Megane IV sa dizel motorom, 1.5 dCi je teško zaobići. Čuveni Renaultov K9K motor tokom godina prošao je veliki broj unapređenja i verzije ugrađivane u četvrtu generaciju Meganea ne treba poistovećivati sa mnogo starijim izvedbama ovog agregata.
Najčešće se sreću varijante sa 90 i 110 KS, a kasnije stiže Blue dCi, između ostalog sa 115 KS.
Za Megane je 110 odnosno 115 KS sasvim dovoljno. Motor nema sportske ambicije, ali lepo vuče u srednjem području obrtaja, automobil može veoma štedljivo da putuje autoputem, a realna potrošnja na otvorenom često može ostati ispod pet litara.
Najveća prednost ovog motora je činjenica da je dobro poznat servisima, delova ima mnogo i više nema veliki broj dečjih bolesti koje su pratile pojedine veoma stare dCi motore.
Ipak, ovo je savremeni dizel. DPF, EGR, turbina i sistem ubrizgavanja moraju biti u dobrom stanju. Kod kasnijih Blue dCi verzija dolazi i složeniji sistem kontrole izduvnih gasova. Zabeleženi su i problemi sa zapušenim DPF filterima kod automobila koji su uglavnom voženi na kratkim relacijama.
Ako godišnje prelazite 15.000, 20.000 ili više kilometara i dosta vozite otvorenim putem, 1.5 dCi je verovatno najlogičniji za Megane IV. Ako automobil svaki dan prelazi tri kilometra do posla i nazad, svakako nije.
1.6 dCi – odličan motor, ali nešto skuplja priča
Kupci koji žele više snage mogu da potraže 1.6 dCi sa oko 130 KS. To je ozbiljniji motor od 1.5 dCi i veoma lepo pristaje Megane-u, posebno ako se automobil često vozi autoputem ili sa punim opterećenjem.
Ima više obrtnog momenta, međuubrzanja su znatno bolja i nema potrebe stalno posezati za menjačem prilikom preticanja.
Međutim, 1.6 dCi nije nužno bolji izbor samo zato što je snažniji. Konstrukcija je složenija, potencijalni kvarovi mogu biti skuplji, a na tržištu je mnogo manje primeraka nego sa motorom 1.5 dCi. Servisna istorija zato je važnija od same kilometraže.
Za nekoga ko hoće snažan dizel Megane i nalazi automobil sa dokazanim održavanjem, 1.6 dCi ima smisla. Za kupca kome je prioritet što jednostavnije i jeftinije vlasništvo, 1.5 dCi ostaje sigurniji izbor.
Benzinac? Najzanimljiviji je 1.3 TCe
Kod benzinskih Megana treba napraviti veoma važnu razliku između starijeg 1.2 TCe i kasnijeg 1.3 TCe motora. Motor 1.3 TCe pojavio se tokom životnog ciklusa Megana i razvijen je u saradnji Renault-Nissan alijanse i Daimlera. U Meganu se pojavljuje u više nivoa snage, najčešće oko 115, 140 i 160 KS.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet najpouzdanijih malih turbo-benzinskih motora
Pet novijih dizel motora koje je najbolje zaobići: skupi kvarovi pre vremena
Kupujete polovan auto sa DSG menjačem? Ove verzije imaju najskuplje kvarove
Upravo je 1.3 TCe sa oko 140 KS verovatno najbolja benzinska verzija Megana IV za prosečnog kupca. Dovoljno je snažan da automobil bude vrlo prijatan i na autoputu, tih je, elastičan i nema komplikacije dizela ukoliko se automobil uglavnom koristi u gradu.
Potrošnja, naravno, neće biti na nivou 1.5 dCi, ali razlika u gorivu može vrlo lako biti manje važna od potencijalnih troškova DPF-a, EGR-a, AdBlue sistema ili drugih dizel komponenti kod automobila koji se malo vozi.
Za vozača koji godišnje prelazi desetak hiljada kilometara ili manje, 1.3 TCe je možda najbolji Megane IV uopšte.
Kod ranijih primeraka Megana IV može se naći i atmosferski 1.6 SCe benzinac sa oko 115 KS, poznat po jednostavnoj konstrukciji i odsustvu turbine. Nije naročito snažan niti štedljiv kao moderni turbo motori, ali je zanimljiv kupcima koji žele što manje komplikacija i predvidljivije održavanje.
Uz uredne servise važi za veoma pouzdan i trajan motor, mada na autoputu i pri punom opterećenju ume da deluje tromo.
Sa 1.2 TCe ipak treba biti oprezan
Najviše opreza zahteva stariji 1.2 TCe, koji se u Meganeu pojavljivao uglavnom sa 100, 115 ili 130 KS, zavisno od tržišta i godine. U oglasima ga je lako prepoznati po tome što su polovni automobili sa ovim motorom primamljivo povoljniji. Ne bez razloga.
Nisu svi ovi motori problematični i postoji mnogo automobila koji godinama rade bez ozbiljnih kvarova, ali ovaj agregat ima dovoljno dokumentovanih slučajeva povećane potrošnje ulja i problema koji mogu završiti ozbiljnim oštećenjem motora da ga nije moguće preporučiti bez rezerve.
Postoje prijavljeni slučajevi velike potrošnje ulja, kao i problema sa razvodnim lancem. Ako je 1.2 TCe značajno jeftiniji, ima potpunu dokumentaciju, motor hladan pali potpuno mirno, nivo ulja ne pada i automobil pregleda dobar majstor, kupovina ne mora biti greška. Ali između podjednako očuvanog 1.2 TCe i 1.3 TCe, prednost bez dileme ide novijem 1.3 motoru.
Šta je sa automatskim EDC menjačem?
Megane IV je često dostupan sa EDC menjačem sa dvostrukim kvačilom. U vožnji je prijatan i brzo menja stepene prenosa, ali kod polovnjaka ručni menjač ipak predstavlja mirniju i finansijski sigurniju opciju.
To ne znači da EDC treba automatski izbegavati. Bitno je kako se konkretan primerak ponaša.
Prilikom probne vožnje treba obratiti pažnju na polazak iz mesta, lagano puzanje kroz gužvu, vožnju unazad, manevrisanje na usponu i prebacivanje između R i D. Ne bi trebalo da bude izraženog trzanja, kašnjenja ili vibracija.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet znakova da je kilometraža na polovnjaku vraćena – Dalje ne morate ni da gledate
Šta sve probna vožnja može da otkrije pre kupovine polovnjaka i kako prepoznati kvarove
Ovih pet automatskih menjača možete kupiti bez straha: Prelaze preko 500.000 kilometara
Kod Meganea je postojao i opoziv povezan sa softverom automatskog menjača zbog mogućnosti nepotpunog uključivanja kvačila i gubitka pogona ili trzanja, pa proveru istorije konkretnog automobila svakako vredi uraditi.
Ako želite minimum potencijalnih troškova, kombinacija dobrog motora i klasičnog ručnog menjača ostaje najjednostavnije rešenje.
Da li je Megane pouzdaniji od Golfa?
Nema osnova tvrditi da je Megane IV generalno pouzdaniji od Golfa 7, ali isto tako više ne stoji ni stari stereotip da je Volkswagen automatski sigurna kupovina, a Renault problematičan automobil.
Golf 7 se generalno pokazao kao solidan polovnjak, ali ni on nije imun na skupe probleme. Kod DSG verzija treba biti naročito pažljiv, a vlasnici prijavljuju i probleme sa klimom, elektronikom i infotainmentom.
Kod dizela i jednog i drugog automobila važi ista logika: Golf 1.6 TDI ili Megane 1.5 dCi koji su deset godina voženi uglavnom po gradu mogu biti mnogo rizičniji od primerka sa većom kilometražom napravljenom na autoputu.
