Druga generacija Opel Insignije izgleda veoma moderno, nudi mnogo prostora, bogatu opremu i udobnost na nivou znatno skupljih automobila. Na tržištu polovnjaka često košta osetno manje od nemačkih premijum konkurenata. Međutim, koliko je zaista pouzdana, koji benzinski i dizel motori su najbolji i kakvi kvarovi mogu da očekuju budućeg vlasnika?
Postoje automobili koji na tržištu polovnjaka deluju gotovo previše dobro da bi bili istiniti. Opel Insignia druge generacije svakako je jedan od njih. Atraktivna nemačka limuzina, skoro pet metara dugačka, sa modernim dizajnom, bogatom opremom i veoma pristupačnom cenom. Primerci iz 2017. godine danas su stari već devet godina, ali Insignia B i dalje izgleda kao automobil koji je sasvim u korak sa vremenom.
Posebno je zanimljivo što se ovaj Opel na oglasima često prodaje za znatno manje novca od Audija A4, BMW-a serije 3 ili Mercedesa C-klase sličnog godišta. Pritom je Insignia čak i veća od pomenutih konkurenata. Postavlja se logično pitanje: da li kupac dobija odličan automobil po povoljnoj ceni ili se iza atraktivnog izgleda kriju ozbiljni problemi sa pouzdanošću?
Opel Insignia B – Velika limuzina koja izgleda skuplje nego što jeste
Druga generacija Insignije predstavljena je 2017. godine, a proizvodila se do 2022. Pod nazivom Grand Sport stigla je elegantna limuzina sa petoro vrata, dok je karavanska verzija nosila oznaku Sports Tourer. Godine 2020. usledilo je osvežavanje modela, uz značajne promene u ponudi motora.
Grand Sport je dugačak 4,90 metara, a zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 2,83 metra nudi veoma prostranu kabinu. Posebno je dobro rešeno pitanje prostora za noge putnika pozadi. Prtljažnik ima 490 litara, ali se zahvaljujući velikim petim vratima i obaranju zadnjih sedišta može povećati na 1.450 litara. Karavan nudi od 560 do 1.665 litara.
PROČITAJTE JOŠ:
Koje motore izabrati u Opel Astri J i K, a koje izbegavati
Šta se dešava u motoru kada odlažete zamenu ulja? Noviji motori su posebno ugroženi
Insignia se odlikuje odličnom udobnošću, dobrom zvučnom izolacijom i stabilnošću na autoputu. Posebno treba pohvaliti ergonomska AGR sedišta, koja su među najboljima u ovoj klasi. Ipak, kvalitet pojedinih materijala i završne obrade nije na nivou nemačke premijum trojke.
Važno je napomenuti i da je ovo poslednja Insignia razvijena pod okriljem General Motorsa. Dakle, ne radi se o automobilu zasnovanom na platformi nekog Peugeot ili Citroën modela, iako je Opel tokom 2017. prešao u vlasništvo PSA grupacije.
Benzinski motori – Da li je 1.5 Turbo najbolji izbor?
Za razliku od prethodne generacije, Insignia B nije imala jednostavan atmosferski benzinski motor. Ponuda je bila zasnovana na turbo-benzincima, a najpristupačniji i najrasprostranjeniji je četvorocilindarski 1.5 Turbo, dostupan sa 140 i 165 konjskih snaga.
Uprkos relativno maloj zapremini, ovaj motor sasvim pristojno pokreće veliku limuzinu. Čak i verzija sa 140 KS ima 250 Nm obrtnog momenta, pa nije toliko troma koliko bi se moglo pretpostaviti. Snažnija verzija sa 165 KS predstavlja još bolji kompromis između performansi i potrošnje.
Dobra vest je da 1.5 Turbo nema reputaciju izrazito problematičnog motora. Ipak, to je savremen agregat sa direktnim ubrizgavanjem, turbopunjačem i razvodnim lancem, pa kvalitet ulja i redovno održavanje imaju veliki značaj. Posebno treba proveriti eventualno curenje ulja, stanje rashladnog sistema i pravilan rad turbopunjača.
Kod primeraka koji su zapostavljani mogući su problemi sa sistemom paljenja, senzorima i naslagama u usisnom sistemu. To nisu razlozi da se motor automatski izbegava, već da se insistira na urednoj servisnoj istoriji.
Za vozače koji ne prelaze velike godišnje kilometraže, upravo je 1.5 Turbo sa 165 KS jedan od najrazumnijih izbora u čitavoj ponudi polovnih Insignija.
Snažniji benzinci – Od 1.6 Turbo do 260 KS
Od 2018. godine u ponudi se pojavio i 1.6 Turbo sa 200 KS. To je znatno živahniji automobil, sa odličnim ubrzanjima i dovoljno snage za gotovo sve uslove vožnje. Ovaj motor nema neki izrazito dominantan konstrukcijski nedostatak, ali je složeniji i skuplji za održavanje od nekadašnjih atmosferskih Opelovih benzinaca.
Na vrhu ponude nalazio se 2.0 Turbo sa 260 KS i pogonom na sva četiri točka. Kasnije su se pojavili i novi dvolitarski benzinci sa 170, 200 i 230 KS. Ove verzije pružaju odlične performanse, ali podrazumevaju veću potrošnju goriva, skuplje gume, kočnice i potencijalno veće troškove održavanja.
Kupovina snažne benzinske Insignije može biti veoma zanimljiva, ali teško da predstavlja najracionalniji izbor za nekoga kome je jeftino održavanje prioritet.
Opel Insignia 1.6 CDTI – Štedljiv dizel sa jednom ozbiljnom slabošću
Dizel sa oznakom 1.6 CDTI jedan je od najčešćih motora u polovnim Insignijama na našem tržištu. Nudio se sa 110 i 136 KS. Slabija verzija može biti dovoljna za mirnu vožnju, ali je 136 KS daleko bolji izbor za automobil ovih dimenzija.
Motor se odlikuje niskom potrošnjom, koja u normalnim uslovima može da se kreće oko pet do šest litara, ali ima jednu poznatu slabost – razvodni lanac.
Problem je povezan sa zatezačem lanca i održavanjem potrebnog pritiska ulja. Kod pojedinih primeraka javlja se karakteristično metalno zveckanje neposredno nakon hladnog startovanja. Ignorisanje ovog simptoma može dovesti do ubrzanog habanja lanca i ozbiljnog oštećenja motora.
Situaciju dodatno komplikuje položaj razvodnog mehanizma, zbog čega njegova zamena zahteva mnogo rada i predstavlja relativno skupu intervenciju. Zato kod kupovine Insignije 1.6 CDTI treba insistirati na hladnom startovanju motora i proveriti da li je lanac već menjan, kao i koji su delovi ugrađeni.
PROČITAJTE JOŠ:
Kako da AdBlue dizel bude pouzdan, dugo traje i izbegnete skupe kvarove
Dekarbonizacija dizel motora – Korisna procedura ili nepotreban trošak?
Pored toga, kao i kod drugih savremenih dizela, treba obratiti pažnju na EGR ventil, DPF filter, turbopunjač i sistem za prečišćavanje izduvnih gasova. Posebno su rizični automobili koji su godinama korišćeni pretežno na kratkim gradskim relacijama.
To ne znači da je svaki 1.6 CDTI loš motor. Mnogi primerci prelaze velike kilometraže bez ozbiljnih problema. Ipak, zbog mogućih troškova razvoda, ovaj agregat ne bismo preporučili za kupovinu bez detaljnog pregleda i pouzdane servisne istorije.
Opel Insignia 2.0 CDTI – Najbolji dizel za veliku limuzinu?
Dvolitarski dizel sa 170 KS verovatno najbolje odgovara karakteru Insignije. Razvija 400 Nm obrtnog momenta, pa omogućava lagodna preticanja, mirnu vožnju na autoputu i dovoljno snage čak i kada je automobil potpuno opterećen.
Uz normalan stil vožnje potrošnja je razumna, a motor je posebno pogodan za vozače koji često putuju. Međutim, ni ovaj agregat nije bez slabosti.
Kod starijih primeraka treba proveriti stanje EGR sistema, DPF filtera, turbopunjača i njegovih creva. Gubitak pritiska u sistemu za dovod vazduha može izazvati primetan pad snage ili prelazak motora u zaštitni režim rada. Važno je proveriti i da li motor gubi ulje.
Za razliku od manjeg 1.6 CDTI, verzija 2.0 CDTI sa 170 KS koristi zupčasti kaiš u glavnom razvodu. Zato je potrebno proveriti kada je obavljen veliki servis i da li je urađen u skladu sa specifikacijom konkretnog motora.
U ponudi je postojao i snažniji 2.0 BiTurbo dizel sa 210 KS. Odlične performanse donose i složeniji sistem turbopunjenja, a za određene primerke postojali su fabrički opozivi zbog problema sa turbopunjačem. To je verzija koju vredi kupovati samo nakon posebno temeljne provere.
Motori posle 2020. godine – Vredi li doplatiti za restilizovanu Insigniju?
Restilizacija iz 2020. donela je bitne promene. Umesto 1.6 CDTI pojavio se novi trocilindarski 1.5 dizel sa 122 KS, dok je snažniji 2.0 dizel razvijao 174 KS.
Manji motor je ekonomičan, ali po performansama ne može da parira dvolitarskom dizelu. Njegova prednost je što nema isti poznati problem sa lancem kao stariji 1.6 CDTI. Ipak, zbog kraćeg vremena provedenog na tržištu i manje zastupljenosti, dugoročna iskustva nisu toliko obimna.
Za kupca koji želi udobnu limuzinu za duža putovanja, restilizovana Insignia sa 2.0 dizel motorom od 174 KS predstavlja veoma zanimljiv izbor. Važno je samo znati da se ovaj motor konstrukcijski razlikuje od ranijeg dvolitarskog dizela, pa se ni servisne procedure ne mogu automatski poistovećivati.
Menjači, trapovi i kočnice – Ima li skupih iznenađenja?
Insignia B je dolazila sa manuelnim šestostepenim menjačima i različitim automatskim menjačima, zavisno od motora i godišta. Automatske verzije koriste klasične menjače sa pretvaračem obrtnog momenta, a ne menjače sa dvostrukim kvačilom.
Generalno, automatika ne predstavlja razlog za izbegavanje ovog modela, ali se kod polovnih primeraka mogu javiti grublje promene stepena prenosa i kašnjenje prilikom prebacivanja. Zato treba proveriti rad menjača i dok je hladan i nakon zagrevanja. Preventivna zamena ulja u automatskom menjaču, približno na 60.000 do 80.000 kilometara, razumna je praksa, uz poštovanje odgovarajuće servisne procedure.
Sistem oslanjanja je dobro konstruisan i Insignia B na tehničkim pregledima uglavnom pokazuje bolje rezultate od prethodne generacije. Ipak, kod automobila sa većom kilometražom treba proveriti silen-blokove, kugle, spone, amortizere i stanje zadnjeg oslanjanja.
Posebnu pažnju zaslužuju kočnice. Insignia je veliki automobil, često opremljen širokim pneumaticima i velikim točkovima, pa održavanje nije na nivou jeftinijih kompaktnih modela. Na pojedinim primercima primećeno je i ubrzano habanje ili oštećenje kočionih diskova.
Elektronika i kvalitet izrade – Sitnice koje mogu da nerviraju
Elektronika nije najveća slabost druge generacije Insignije, ali problemi postoje. Povremeno se prijavljuju nepravilnosti u radu multimedijalnog sistema, navigacije, bežičnog punjenja telefona i pojedinih elektronskih funkcija. Deo problema rešavan je softverskim ažuriranjima.
U kabini se mogu čuti povremena krckanja plastičnih obloga, dok su kod nekih automobila zabeleženi slabije uklopljeni elementi enterijera, vrata i vetrobransko staklo. Klima-uređaj takođe zaslužuje proveru jer regulacija temperature kod pojedinih primeraka ne radi uvek precizno.
Posebno treba proveriti rad adaptivnih LED svetala, kamera, parking senzora i ostalih sistema pomoći vozaču. Insignia može da bude izuzetno bogato opremljena, ali popravka sofisticiranih farova ili elektronskih modula nije jeftina.
Zašto je polovna Opel Insignia toliko jeftinija od nemačkih konkurenata?
Razlog nije samo pouzdanost. Opel nikada nije imao isti premijum status kao Audi, BMW ili Mercedes, pa njegovi automobili tradicionalno brže gube vrednost. Insignia je, pritom, bila veoma popularna među poslovnim kupcima i vlasnicima voznih parkova, što znači da mnogi polovnjaci imaju veliku kilometražu.
Treba imati u vidu i da su joj direktniji konkurenti zapravo Volkswagen Passat, Škoda Superb i Ford Mondeo, dok su Audi A4, BMW serije 3 i Mercedes C-klase premijum automobili, uglavnom manjih spoljašnjih dimenzija.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet najpouzdanijih malih turbo-benzinskih motora
Ovih pet 2.0 turbo-benzinaca mogu bez problema da pređu 500.000 km
Najskuplji kvarovi koji čekaju polovne automobile posle 150.000 kilometara
Na našem tržištu mogu se pronaći primerci Insignije B iz 2017. i 2018. godine za približno 8.000 do 12.000 evra, mada cena veoma zavisi od motora, opreme, kilometraže i stanja. Bolje očuvani primerci sa snažnijim motorima i bogatijom opremom koštaju znatno više.
Upravo zbog toga Insignia deluje privlačno. Za novac koji je često dovoljan za znatno manji automobil, kupac dobija prostranu, atraktivnu i udobnu nemačku limuzinu.
Da li kupiti polovnu Opel Insigniju B i koji motor izabrati?
Opel Insignija nije ni automobil katastrofalnog kvaliteta, ni nekakav skriveni premijum model koji je nepravedno potcenjen. Ona predstavlja veoma dobar odnos uloženog i dobijenog novca, ali samo ako se pažljivo odabere primerak.
Za vozače koji godišnje ne prelaze mnogo kilometara, prvi izbor bio bi 1.5 Turbo benzinac sa 165 KS. Nudi dovoljno dobre performanse, udobnu vožnju i izbegava komplikacije karakteristične za savremene dizel motore.
Za one koji često putuju i prelaze velike kilometraže prednost bismo dali motoru 2.0 CDTI sa 170 KS, odnosno novijoj verziji sa 174 KS. To su motori koji najbolje odgovaraju karakteru automobila, uz uslov da su pravilno održavani.
