Hyundai je tokom prethodne dve decenije proizveo nekoliko izuzetno izdržljivih benzinskih i dizel motora. Neki od njih poznati su po jednostavnoj konstrukciji i jeftinom održavanju, dok drugi mogu da pređu nekoliko stotina hiljada kilometara bez ozbiljnijih mehaničkih problema. Izdvajamo pet motora na koje posebno vredi obratiti pažnju prilikom kupovine polovnog Hyundai-ja.
Korejski proizvođač Hyundai odavno je prestao da bude alternativa evropskim automobilima koja kupce privlači isključivo povoljnom cenom. Modeli poput i20, i30, ix35 i Tucsona pokazali su da mogu da ponude dobar kvalitet, a jedan od njihovih najvećih aduta često je upravo pouzdanost pogonskih agregata.
Naravno, nisu svi Hyundai motori podjednako uspešni. Postoje razlike između generacija, ali i između pojedinih verzija motora iste zapremine. Zato prilikom kupovine polovnjaka nije dovoljno znati samo da automobil ima, na primer, benzinski motor zapremine 1,6 litara.
Među Hyundai motorima posebno se izdvajaju pojedini atmosferski benzinci sa indirektnim ubrizgavanjem, ali i nekoliko veoma izdržljivih dizela. Uz redovno održavanje, oni mogu da dostignu velike kilometraže, a pojedini su sposobni da pređu i 400.000 kilometara bez velikih intervencija na samom motoru.
Hyundai 1.6 CRDi (D4FB) – Jedan od najboljih malih dizela
Ako bi trebalo izdvojiti samo jedan Hyundai motor koji je stekao odličnu reputaciju po dugovečnosti, 1.6 CRDi svakako bi bio među glavnim kandidatima. Reč je o četvorocilindarskom dizelašu zapremine 1.582 kubna centimetra, poznatom pod fabričkom oznakom D4FB.
Ovaj motor ugrađivan je u više generacija modela Hyundai i30, kao i u pojedine verzije modela i20 i ix20. U zavisnosti od godišta i verzije, razvijao je približno 90 do 136 KS. Posebno su zanimljive varijante sa 110, 115, 116 i 128 KS, koje nude veoma dobar odnos performansi i potrošnje goriva.
Jedan od njegovih aduta jeste solidna mehanička konstrukcija. Motor koristi common-rail ubrizgavanje i lanac za pogon bregastih osovina. Uz kvalitetno ulje, redovne servise i odgovarajući režim vožnje, može da izdrži veoma velike kilometraže.
Ipak, ni ovaj dizel nije potpuno oslobođen problema. Kod primeraka koji su pretežno voženi na kratkim gradskim relacijama mogu se javiti problemi sa DPF filterom i EGR ventilom. Kod automobila sa velikom kilometražom treba proveriti i stanje turbine, dizni, plivajućeg zamajca i razvodnog lanca.
Posebno je važno razlikovati ovaj motor od novijeg 1.6 CRDi agregata oznake D4FE, zapremine 1.598 kubika. Reč je o drugoj generaciji motora, sa drugačijom konstrukcijom i zupčastim kaišem. Naša preporuka odnosi se prvenstveno na stariji D4FB, čija je dugovečnost potvrđena kroz mnogo godina eksploatacije.
Hyundai 1.4 MPI (G4FA) – Jednostavan benzinac koji ne traži mnogo
Atmosferski benzinski motor 1.4 MPI, odnosno 1.4 CVVT iz porodice Gamma, jedan je od najzanimljivijih izbora za kupce koji žele jednostavan i relativno jeftin automobil za održavanje.
Motor sa fabričkom oznakom G4FA ima zapreminu od 1.396 kubnih centimetara, a najpoznatije verzije razvijaju 100 ili 109 KS. Ugrađivan je u prve dve generacije Hyundaija i30, kao i u određene verzije drugih manjih modela korejskog proizvođača.
Njegova glavna prednost je jednostavna konstrukcija. Nema turbopunjač, nema komplikovan sistem direktnog ubrizgavanja benzina, a za razvod koristi lanac. Sve to smanjuje broj skupih komponenti koje mogu da otkažu tokom eksploatacije.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: Hyundai i30 – Da li je ovaj veteran još uvek best buy u klasi? (VIDEO)
Polovni Hyundai Tucson Mk3 – Moderan i posle deset godina, ali šta proveriti pre kupovine?
Polovna Kia Sportage III – Zašto je i danas tražena i koji motor treba izabrati?
Performanse nisu naročito impresivne, posebno u težem modelu i30, ali motor sasvim pristojno obavlja posao u svakodnevnoj vožnji. Zahvaljujući relativno jednostavnom sistemu ubrizgavanja, dobro održavan primerak može dugo da služi bez velikih ulaganja.
Najviše pažnje treba obratiti na eventualnu povećanu potrošnju ulja, stanje katalizatora i zvuk razvodnog lanca. Metalno zveckanje pri hladnom startovanju nije nešto što bi trebalo ignorisati. Kod starijih automobila mogući su i problemi sa bobinama i senzorima, koji uglavnom nisu među najskupljim kvarovima.
Važno je napomenuti da nisu svi Hyundai motori oznake 1.4 MPI isti. Kasnije verzije koriste i motor G4LC iz porodice Kappa, pa je prilikom kupovine najbolje proveriti konkretnu fabričku oznaku agregata.
Hyundai 1.6 MPI (G4FC) – Dobar izbor za one koji ne žele turbo motor
Još jedan zanimljiv Hyundai benzinac jeste atmosferski 1.6 MPI, poznat i kao 1.6 CVVT, sa fabričkom oznakom G4FC. Ovaj motor iz porodice Gamma ugrađivan je u prvu generaciju modela i30, Hyundai ix20 i pojedine druge modele.
U zavisnosti od verzije, razvijao je približno 120 do 126 KS. U poređenju sa manjim 1.4 motorom nudi primetno bolje performanse, posebno prilikom preticanja i vožnje na auto-putu. Istovremeno, zadržava relativno jednostavnu konstrukciju.
Motor nema turbopunjač i koristi indirektno ubrizgavanje goriva. Razvod bregastih osovina pokreće lanac, a uz pravovremenu zamenu ulja i redovno održavanje sposoban je za velike kilometraže.
Ipak, kod ovog motora postoji nekoliko stvari koje kupac ne sme da zanemari. Povećana potrošnja ulja može biti znak istrošenosti, a posebno treba proveriti stanje katalizatora i eventualne neuobičajene zvukove iz motora. Kod pojedinih primeraka moguća su oštećenja zidova cilindara, zbog čega kupovina automobila koji već troši mnogo ulja može biti vrlo rizična.
PROČITAJTE JOŠ:
Da li se mali benzinski 1.0 turbo motori isplate na duge staze?
Ovo je pet najpouzdanijih porodičnih polovnjaka do 7.000 evra
Zato je poželjno proveriti hladan start, ravnomernost rada i servisnu istoriju. Ako postoje sumnjivi zvukovi ili velika potrošnja ulja, korisno je uraditi detaljniji pregled, uključujući proveru kompresije.
Posebno naglašavamo da ovaj motor ne treba mešati sa 1.6 GDI agregatom, koji koristi direktno ubrizgavanje i ima drugačiju konstrukciju. Za kupce kojima su prioritet jednostavnost i pristupačno održavanje, dobro očuvan 1.6 MPI može biti vrlo zanimljiv izbor.
Hyundai 1.2 MPI (G4LA) – Mali motor koji može dugo da traje
Za kupce manjih gradskih polovnjaka jedan od najzanimljivijih izbora je Hyundai 1.2 MPI iz porodice Kappa. Ovaj četvorocilindarski atmosferski benzinac, koji se često označava i kao 1.25, ima zapreminu od 1.248 kubnih centimetara i fabričku oznaku G4LA.
Najpoznatiji je iz modela Hyundai i10 i i20, gde se pojavljivao u verzijama snage približno 78 do 87 KS. Posebno je interesantna varijanta sa 84 KS, koja nudi sasvim pristojne performanse za svakodnevnu gradsku i prigradsku vožnju.
Njegova najveća prednost ponovo je jednostavnost. Nema turbinu, ima indirektno ubrizgavanje benzina i lanac za pogon bregastih osovina. Zbog relativno male zapremine nije naročito snažan, ali je ekonomičan i jednostavniji za održavanje od mnogih modernih malih turbo-benzinaca.
Uz redovno menjanje ulja i normalnu eksploataciju, može da pređe veoma veliku kilometražu za motor ove klase. Pritom su troškovi redovnog održavanja uglavnom povoljni, a konstrukcija je dobro poznata serviserima.
Kod kupovine polovnjaka treba proveriti potrošnju ulja, rad motora pri hladnom startovanju i eventualno zveckanje lanca. Kao i kod drugih malih benzinaca, česte kratke vožnje, preskakanje servisa i dugotrajna vožnja sa premalo ulja mogu znatno skratiti njegov vek.
Za vozače koji ne prelaze ogromne godišnje kilometraže i uglavnom koriste automobil u gradu, Hyundai i20 sa ovim motorom predstavlja vrlo racionalan izbor.
Hyundai 2.0 CRDi (D4HA) – Izdržljiv dizel za veće automobile
Dok su manji Hyundai dizelaši uglavnom namenjeni ekonomičnoj vožnji, dvolitarski 2.0 CRDi iz porodice R razvijen je za veće i teže automobile. Reč je o motoru sa fabričkom oznakom D4HA, koji se ugrađivao u Hyundai ix35 i Tucson.
Najpoznatije verzije razvijale su 136 i 184, odnosno 185 KS. Zahvaljujući velikom obrtnom momentu, ovaj motor odlično odgovara SUV modelima, posebno onima sa pogonom na sva četiri točka.
Konstrukcija uključuje common-rail ubrizgavanje, turbopunjač i lanac za pogon bregastih osovina. Motor ima dobru osnovu za dug vek, a pravilno održavani primerci mogu da pređu nekoliko stotina hiljada kilometara.
PROČITAJTE JOŠ:
Kako da AdBlue dizel bude pouzdan, dugo traje i izbegnete skupe kvarove
Dekarbonizacija dizel motora – Korisna procedura ili nepotreban trošak?
Ovih pet dizel motora i posle 300.000 km može biti dobra kupovina
Međutim, kod ovog agregata treba imati u vidu da pouzdanost samog motora nije isto što i jeftino održavanje kompletnog automobila. Dizne, turbopunjač, DPF, EGR i druge komponente savremenog dizela mogu da zahtevaju ozbiljna ulaganja, posebno kod automobila sa velikom kilometražom. To je već standardno za sve moderne dizelaše i tu nema izuzetaka.
Zato je servisna istorija izuzetno važna. Treba proveriti kako motor startuje kada je hladan, ima li neobičnih zvukova, kako razvija snagu i da li postoje tragovi problema sa sistemom ubrizgavanja ili prečišćavanja izduvnih gasova.
Hyundai ix35 ili Tucson sa ovim motorom može biti odličan automobil za duga putovanja i velike godišnje kilometraže. Ipak, kod polovnjaka sa nepoznatom istorijom održavanja rizik od skupih popravki znatno je veći nego kod jednostavnih atmosferskih benzinaca.
