Opel Corsa E je jedan od zanimljivijih izbora među polovnim gradskim automobilima. Cena je niža od većine konkurenata, relativno jednostavna tehnika, dostupni delovi i dobar izbor benzinskih motora njeni su aduti, ali nisu sve verzije podjednako isplative. Koju Corsu E izabrati i šta obavezno proveriti pre kupovine?
Opel je petu generaciju Corse predstavio 2014. godine, a proizvodnja je trajala do 2019. Na prvi pogled bila je to potpuno nova Corsa, ali se ispod znatno izmenjene karoserije nalazila unapređena osnova prethodne generacije. Za kupce polovnjaka to nije nužno mana: reč je o poznatoj tehnici, za koju serviseri uglavnom imaju iskustva, a rezervni delovi su lako dostupni.
Corsa E pripada B segmentu, u kojem su joj glavni rivali Volkswagen Polo, Renault Clio, Ford Fiesta i Peugeot 208. Dugačka je nešto više od četiri metra, lako se parkira i dovoljno je udobna za svakodnevnu vožnju.
Nije, međutim, idealan mali porodični automobil: na zadnjoj klupi nema mnogo mesta, naročito u verziji sa troja vrata, dok prtljažnik kod modela sa petoro vrata prima 285 litara. Zbog praktičnosti, verzija sa petoro vrata uglavnom je bolja kupovina.
Bez problematičnog Peugeot-ovog 1,2 PureTech motora
Još jedna važna prednost Opel Corse E jeste to što je ovo poslednja generacija koja je koristila benzinske motore Opelove konstrukcije, pre prelaska na tehnologiju francuske PSA grupacije. Za razliku od naslednika, Corse F, koja je dobila 1.2 PureTech motore poznate po problemima sa zupčastim kaišem potopljenim u ulju, Corsa E nema takvo rešenje.
Njeni atmosferski benzinci 1.2 i 1.4 koriste razvodni lanac, čime je izbegnut jedan od najpoznatijih i potencijalno najskupljih problema novije generacije. Naravno, ni lanac nije večan i njegovo stanje zavisi od redovnog održavanja, ali je odsustvo problematičnog PureTech motora svakako dodatni argument u korist Corse E kao polovnjaka.
Benzinski motori: Da li je 1.4 sa 90 KS najbolji izbor?
Ako tražite Corsu E za gradsku vožnju, atmosferski benzinski motor 1.4 sa 90 KS verovatno je najrazumniji izbor. Ima četiri cilindra, nema turbopunjač ni komplikovan sistem direktnog ubrizgavanja, a snaga je sasvim dovoljna za automobil ove veličine. Nije naročito brz na otvorenom putu, posebno sa uključenom klimom i punim automobilom, ali se jednostavnost konstrukcije isplati pri održavanju. Postojala je i slabija verzija 1.4 sa 75 KS.
PROČITAJTE JOŠ:
Koje motore izabrati u Opel Astri J i K, a koje izbegavati
Polovna Opel Insignia B (2017–2022): Nemačka limuzina za male pare ili skupa greška?
Osnovni 1.2 benzinac sa 70 KS takođe je jednostavan, ali je primetno trom. Za kratke gradske relacije može da posluži, međutim, česta vožnja van grada, preticanja i putovanja sa više putnika brzo otkrivaju manjak snage. Razlika u potrošnji u odnosu na 1.4 nije toliko velika da bi slabiji motor bio prvi izbor.
U ponudi je bio i trocilindarski 1.0 Turbo sa 90 ili 115 KS. Uprkos maloj zapremini, mnogo je elastičniji od atmosferskih motora i prijatniji na otvorenom putu. Četvorocilindarski 1.4 Turbo sa 100 KS takođe nudi dobar odnos performansi i potrošnje, dok su jače sportske verzije namenjene drugačijem tipu kupaca.
Ipak, kod polovnjaka sa turbom servisna istorija i redovna zamena ulja imaju još veći značaj. Za vozača kojem su troškovi održavanja na prvom mestu, obični 1.4 sa 90 KS ostaje favorit.
Dizel 1.3 CDTI: Štedljiv, ali nije za svakoga
Dizelsku ponudu činio je dobro poznati 1.3 CDTI sa 75 i 95 KS, motor koji vodi poreklo iz saradnje Opela i Fiata. Njegova najveća prednost je potrošnja: u umerenoj vožnji moguće je ostati ispod pet litara na 100 kilometara. Snažnija verzija je prijatnija na otvorenom putu, ali nijedna nije namenjena sportskoj vožnji.
PROČITAJTE JOŠ:
Dekarbonizacija dizel motora – Korisna procedura ili nepotreban trošak?
Kako da AdBlue dizel bude pouzdan, dugo traje i izbegnete skupe kvarove
Šta se dešava u motoru kada odlažete zamenu ulja? Noviji motori su posebno ugroženi
Problem nastaje kada se dizel godinama koristi gotovo isključivo za kratke gradske relacije. Tada treba obratiti pažnju na DPF filter i EGR ventil, a kod primeraka sa većom kilometražom proveriti turbopunjač, dizne i stanje razvodnog lanca.
Ako godišnje prelazite malo kilometara, benzinac je obično racionalnija kupovina. Dobro održavan 1.3 CDTI ima više smisla za vozače koji redovno putuju van grada.
Najčešći kvarovi Opel Corse E
Corsa E nema reputaciju automobila koji se stalno kvari, ali nije ni potpuno bezbrižna. Prema podacima nemačkog ADAC-a, po broju intervencija na putu nalazi se u gornjoj polovini proseka klase, dok tehnički pregledi češće otkrivaju istrošene elemente ogibljenja, probleme sa zglobovima upravljačkog sistema, kočnicama i tragove curenja ulja.
Kod benzinskih motora važno je poslušati hladan start. Metalno zveckanje koje traje duže od uobičajenog trenutka može da ukaže na istrošen razvodni lanac ili njegov zatezač. To ne znači da svaki takav motor ima problem, ali zvuk ne treba ignorisati. Treba proveriti i eventualno curenje rashladne tečnosti i ulja, rad klima-uređaja, elektronike i centralne brave.
PROČITAJTE JOŠ:
Nov auto ili tri godine star za isti novac, ali “kao nov”
Ovih pet dizel motora i posle 300.000 km može biti dobra kupovina
Polovni Citroën C3 Mk3 (2016–2024): Odličan mali porodični auto, ali motori zahtevaju pažnju
Prilikom probne vožnje obratite pažnju na menjač. Ručica treba precizno da ulazi u sve stepene prenosa, bez krčanja, zapinjanja ili neobičnog zavijanja. Poseban oprez zaslužuje Easytronic: to nije klasičan automatski menjač, već robotizovani manuelni, poznat po sporijim promenama stepena prenosa i trzajima.
Ako želite automatik, proverite o kojoj se tačno vrsti menjača radi, jer je Corsa E postojala i sa klasičnim automatskim menjačem.
Šta obavezno proveriti pre kupovine?
Pošto su mnoge Corse služile kao gradski automobili, primerci sa relativno malom kilometražom ne moraju biti i najmanje istrošeni. Česta hladna startovanja, kratke relacije, ivičnjaci i gradske gužve ostavljaju trag na motoru, kvačilu, trapu i kočnicama. Zato pregled na dizalici, probna vožnja i račun za poslednje servise vrede više od uveravanja prodavca da je automobil „kao nov“.
Obavezno proverite i da li su obavljene eventualne fabričke servisne akcije. Za pojedine Corse E postojali su opozivi povezani sa upravljačkim mehanizmom, vazdušnim jastucima, ručnom kočnicom i bravom haube. Da li se neki od njih odnosi na konkretan automobil utvrđuje se prema broju šasije (VIN).
