Citroën C3 treće generacije jedan je od zanimljivijih polovnjaka B segmenta. Nudi dopadljiv dizajn, iznenađujuće dobru praktičnost, udobno oslanjanje i relativno pristupačnu cenu. Međutim, nisu svi motori podjednako dobar izbor, a pojedini problemi mogu da pretvore povoljnu kupovinu u ozbiljan trošak.
Kada se govori o polovnim automobilima, kupci u Srbiji najčešće razmišljaju o modelima kao što su Volkswagen Golf, Opel Astra ili Ford Focus. Ipak, automobil ne mora da pripada kompaktnoj klasi da bi mogao da zadovolji svakodnevne potrebe manje porodice.
Dobar primer je Citroën C3 treće generacije, koji se proizvodio od 2016. do 2024. godine. Iako pripada B segmentu, odnosno klasi gradskih automobila, ovaj francuski model nudi sasvim upotrebljiv prostor, udobnu vožnju i prtljažnik dovoljno veliki za većinu svakodnevnih potreba.
Uz to, polovni C3 često može da se kupi povoljnije od nekih popularnijih konkurenata sličnog godišta. Ipak, pre kupovine treba dobro upoznati njegove motore, jer se upravo tu krije najveća razlika između dobrog i potencijalno problematičnog primerka.
Citroën C3 treće generacije – moderan mali automobil koji dobro podnosi godine
Treća generacija Citroëna C3 predstavljena je 2016. godine i donela je značajan zaokret u odnosu na prethodnika. Umesto prilično konvencionalnog gradskog automobila, francuski proizvođač ponudio je model sa znatno izraženijim karakterom.
Prepoznatljiv prednji deo, mogućnost kombinovanja različitih boja krova i karoserije, kao i karakteristične plastične zaštite na vratima, poznate kao Airbump, učinili su ga drugačijim od većine konkurenata. Važno je napomenuti da Airbump zaštite nisu ugrađivane na sve verzije.
PROČITAJTE JOŠ:
Polovna Dacia Duster MK2 – Sve prednosti i mane SUV-a sa Karpata
Polovni Fiat Tipo – Mnogo jeftiniji od Golfa, ali da li je zaista toliko lošiji?
Polovna Škoda Octavia III (2012–2019) – Koji motor je najbolji, a šta se najčešće kvari?
Zanimljivo je da je C3 uspeo da zadrži relativno svež izgled i posle gotovo deset godina. Posebno privlačno deluju primerci sa dvobojnom karoserijom, aluminijumskim točkovima i bogatijim paketima opreme.
Tokom 2020. godine predstavljen je redizajnirani model. Promene nisu bile revolucionarne, ali su obuhvatile drugačiji prednji deo, osvežena svetla, nove mogućnosti personalizacije i, kod određenih verzija, znatno udobnija sedišta iz programa Citroën Advanced Comfort.
Ipak, ni stariji primerci ne deluju preterano zastarelo, što može da bude važan argument pri kupovini automobila starog osam ili devet godina.
Koliko je Citroën C3 prostran i može li da bude porodični automobil?
Jedna od najvećih prednosti ovog modela jeste odnos spoljašnjih dimenzija i raspoloživog prostora.
Citroën C3 dugačak je nešto manje od četiri metra, odnosno 3.996 milimetara. To znači da je približno 26 centimetara kraći od Volkswagena Golf sedme generacije. Razlika svakako nije zanemarljiva, ali u svakodnevnoj upotrebi ne mora da bude presudna.
Prostor na prednjim sedištima veoma je dobar za automobil ove klase. Sedišta su široka i udobna, a kabina zbog svog dizajna i relativno uspravne karoserije ostavlja utisak prostranijeg automobila nego što spoljašnje dimenzije sugerišu.
Na zadnjim sedištima situacija je nešto drugačija. Dve odrasle osobe prosečne visine mogu pristojno da se smeste, ali prostora za kolena ipak ima primetno manje nego u Golfu. Takođe, širina zadnje klupe nije naročito pogodna za tri odrasla putnika.
Međutim, za porodicu sa jednim ili dvoje dece C3 može da bude sasvim zadovoljavajuće rešenje. Postoje ISOFIX priključci za dečja sedišta, a petoro vrata olakšava svakodnevnu upotrebu. Prtljažnik ima zapreminu od 300 litara.
Dakle, C3 ne može u potpunosti da zameni kompaktni porodični automobil, ali nudi dovoljno praktičnosti da mnogim domaćinstvima bude jedini automobil. Posebno ako se najveći deo kilometraže prelazi u gradu i okolini.
Udobnost je jedna od njegovih najvećih prednosti
Citroën je oduvek bio poznat po udobnim automobilima, a C3 treće generacije nastavlja tu tradiciju.
Oslanjanje je podešeno prvenstveno za udobnost. Neravnine, poprečne spojeve na asfaltu i manje rupe podnosi prilično dobro, naročito kada se ima u vidu da je reč o relativno malom i pristupačnom automobilu.
Ipak, C3 nema čuveni Citroënov hidropneumatski sistem, niti neko posebno komplikovano oslanjanje. Napred je klasično Makfersonovo oslanjanje, dok se pozadi nalazi torziona osovina. To je jednostavna i relativno jeftina konstrukcija za održavanje.
U krivinama se karoserija nešto više naginje nego kod sportskije podešenih konkurenata. Upravljač je lagan i prijatan za gradsku vožnju, ali ne pruža mnogo povratnih informacija.
C3 jednostavno nije automobil namenjen vozačima koji uživaju u brzoj vožnji kroz krivine. Njegova glavna prednost je opuštena i udobna svakodnevna upotreba.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovih pet Renault motora pouzdani su kao da ih je pravila Toyota: Prelaze ogromne kilometraže
Unutrašnjost je zanimljivo dizajnirana, mada kvalitet materijala nije na nivou skupljih konkurenata. Veći deo komandne table izrađen je od tvrde plastike, ali to samo po sebi ne predstavlja ozbiljan nedostatak.
Bogatije verzije imaju centralni ekran osetljiv na dodir, navigaciju, kameru za vožnju unazad, parking senzore i druge korisne dodatke. Ipak, upravljanje pojedinim funkcijama preko ekrana nije uvek najpraktičnije, posebno tokom vožnje.
Benzinski motori 1.2 PureTech – tri cilindra i nekoliko verzija
Ponuda benzinskih motora prilično je jednostavna. Gotovo sve verzije zasnivaju se na trocilindarskom motoru zapremine 1,2 litra iz porodice PureTech, ali među njima postoje značajne razlike.
Najslabija verzija razvija 68 konjskih snaga. Reč je o atmosferskom motoru bez turbopunjača, namenjenom prvenstveno gradskoj vožnji.
Za manje zahtevne vozače njegove performanse mogu biti dovoljne, ali treba imati u vidu da C3 ipak nije naročito lagan automobil. Sa uključenim klima-uređajem, više putnika i prtljagom, motor od 68 KS prilično je opterećen.
Znatno interesantnija je atmosferska verzija sa 82, odnosno kasnije 83 konjske snage. Iako razlika na papiru nije velika, ovaj motor predstavlja prihvatljiviji kompromis između performansi, potrošnje i jednostavnosti.
Za gradsku vožnju, svakodnevni odlazak na posao i povremena duža putovanja nudi sasvim upotrebljive performanse. Naravno, ne treba očekivati naročito snažna ubrzanja, posebno kada je automobil potpuno opterećen.
Realna potrošnja u mešovitoj vožnji uglavnom se kreće oko šest litara benzina na 100 kilometara, mada u gradskim gužvama može biti i primetno veća.
Prednost atmosferskih verzija je jednostavnija konstrukcija u odnosu na turbomotor. Nema turbopunjača, a ubrizgavanje goriva je klasično, indirektno.
Ipak, odsustvo turbine ne znači i da je ovaj motor potpuno bezbrižan za održavanje.
PureTech 110 – odlične performanse, ali složeniji motor
Za vozače koji češće putuju otvorenim putem mnogo zanimljivija može da bude verzija 1.2 PureTech sa 110 konjskih snaga.
Za razliku od slabijih motora, ovaj agregat ima turbopunjač i direktno ubrizgavanje goriva. Zbog toga raspolaže znatno većim obrtnim momentom i pruža mnogo bolje performanse, posebno pri međuubrzanjima.
Sa ovim motorom C3 postaje automobil kojim se sasvim prijatno putuje i auto-putem. Preticanja su jednostavnija, a nema potrebe za toliko čestim promenama stepena prenosa.
U zavisnosti od godišta, ugrađivani su manuelni menjači sa pet ili šest stepeni prenosa, dok je u ponudi bio i šestostepeni automatski EAT6.
Ipak, turbopunjač i direktno ubrizgavanje čine ovaj motor složenijim i potencijalno skupljim za održavanje. Kod pojedinih primeraka javljaju se problemi sa povećanom potrošnjom ulja, a dugotrajno zanemarivanje servisiranja može imati ozbiljne posledice.
Zbog toga je servisna istorija posebno važna. Kod dobro održavanog primerka PureTech 110 može da bude veoma prijatan motor, ali kupovina automobila sa nepoznatom istorijom održavanja predstavlja ozbiljan rizik.
Čuveni PureTech problem – zupčasti kaiš koji radi u ulju
Najveća slabost benzinskih motora 1.2 PureTech jeste konstrukcija razvoda koja koristi zupčasti kaiš potopljen u motorno ulje.
Za razliku od klasičnih zupčastih kaiševa, koji rade izvan motora, ovaj kaiš nalazi se unutar motora i stalno je u kontaktu sa uljem.
Ideja konstruktora bila je da se smanje trenje, buka i potrošnja goriva. Međutim, praksa je pokazala da takvo rešenje može biti problematično.
Kod određenog broja motora dolazi do prevremenog propadanja materijala kaiša. Sitne čestice mogu da dospeju u motorno ulje i postepeno zapuše usisnu korpu uljne pumpe.
Kada se to dogodi, podmazivanje motora može da bude ozbiljno ugroženo. U najgorem slučaju dolazi do pada pritiska ulja i oštećenja ležajeva, radilice ili drugih vitalnih delova motora.
Poseban problem predstavlja mogućnost da čestice kaiša utiču i na rad vakuum-pumpe, što kod određenih vozila može da smanji efikasnost servo-pomoći kočnica.
Zbog ovog problema proizvođač je sprovodio servisne kampanje i proširio posebne programe podrške vlasnicima određenih PureTech motora.
Važno je naglasiti da problem nije ograničen samo na turbo verziju od 110 KS. Zupčasti kaiš u ulju koriste i atmosferski 1.2 PureTech motori, pa ni oni nisu automatski bezbedan izbor.
PROČITAJTE JOŠ:
Nov auto ili tri godine star za isti novac, ali “kao nov”
Ovih pet dizel motora i posle 300.000 km može biti dobra kupovina
Ukoliko postoje tragovi propadanja kaiša, zamena ne sme da se odlaže bez obzira na pređenu kilometražu. Takođe, ako je kaiš već počeo da se raspada, nije dovoljno samo zameniti ga. Potrebno je proveriti da li su ostaci materijala dospeli u sistem za podmazivanje.
Redovne zamene motornog ulja, korišćenje ulja tačno propisane specifikacije i izbegavanje produženih servisnih intervala od izuzetne su važnosti.
Posebno treba biti oprezan sa automobilima koji su godinama korišćeni pretežno za kratke gradske relacije, uz neredovno održavanje.
To ne znači da svaki PureTech mora da se pokvari. Mnogo je primeraka koji prelaze velike kilometraže bez ozbiljnijih problema. Međutim, poznata konstrukciona slabost zahteva znatno više pažnje nego kod nekih konkurentskih benzinskih motora.
Dizel 1.6 BlueHDi – možda najzanimljiviji motor za veće kilometraže
U prvim godinama proizvodnje Citroën C3 mogao je da se kupi i sa poznatim dizel motorom 1.6 BlueHDi.
Ovaj četvorocilindarski agregat razvijao je 75 ili približno 100 konjskih snaga, u zavisnosti od verzije.
Reč je o motoru iz dobro poznate PSA porodice dizelaša, čije su različite generacije ugrađivane u veliki broj Citroënovih i Peugeot modela. Verzija sa 75 KS zadovoljava osnovne potrebe, ali je za otvoreni put ipak poželjnija snažnija varijanta.
Motor od 100 KS pruža sasvim dobre performanse, posebno zahvaljujući obrtnom momentu karakterističnom za dizelaše. Potrošnja goriva može da bude veoma niska i pri umerenoj vožnji često se kreće između četiri i pet litara na 100 kilometara.
Mehanički, ovaj motor ima dobru osnovu i uz redovno održavanje može da pređe ozbiljnu kilometražu. Ipak, kao i kod gotovo svih modernih dizelaša, najveći rizici nisu nužno vezani za sam blok motora, već za sisteme namenjene smanjenju emisije štetnih gasova. Tu su filter čestica čađi, odnosno DPF, EGR ventil i AdBlue sistem.
Automobil koji se stalno koristi na kratkim relacijama, bez dovoljno dugih vožnji u kojima može da se obavi regeneracija DPF filtera, može da razvije probleme koji će zahtevati skupe intervencije.
Zato 1.6 BlueHDi ima najviše smisla za vozače koji redovno putuju otvorenim putem i godišnje prelaze veću kilometražu.
Dizel 1.5 BlueHDi – štedljiv motor sa ozbiljnom slabošću
Tokom 2018. godine u ponudi se pojavio noviji dizel motor 1.5 BlueHDi, najčešće sa oko 100 konjskih snaga. Na prvi pogled, reč je o veoma dobrom agregatu. Ekonomičan je, dovoljno snažan za C3 i prijatan za svakodnevnu vožnju.
PROČITAJTE JOŠ:
Dekarbonizacija dizel motora – Korisna procedura ili nepotreban trošak?
Kako da AdBlue dizel bude pouzdan, dugo traje i izbegnete skupe kvarove
Šta se dešava u motoru kada odlažete zamenu ulja? Noviji motori su posebno ugroženi
Međutim, ovaj motor ima jednu poznatu slabost koju kupci nikako ne bi smeli da zanemare. Problem se odnosi na lanac koji povezuje bregaste osovine. Kod određenih ranijih verzija korišćen je relativno tanak lanac, koji može prevremeno da se izduži i pohaba.
U pojedinim slučajevima dolazi do njegovog pucanja, što može izazvati ozbiljna unutrašnja oštećenja motora.
Problem je dovoljno značajan da je Stellantis tokom 2025. godine najavio posebnu servisnu kampanju za ranije verzije 1.5 BlueHDi motora proizvedene od oktobra 2017. do januara 2023. godine.
Za određena vozila uvedena je i posebna pokrivenost troškova popravke do deset godina starosti ili 240.000 kilometara, uz propisane uslove.
Važno je razumeti da ovaj motor, pored lanca između bregastih osovina, koristi i zupčasti kaiš u sistemu razvoda. Dakle, provera i održavanje jednog ne znače automatski da je drugi deo sistema bez rizika.
Prilikom kupovine C3 sa motorom 1.5 BlueHDi trebalo bi proveriti da li je konkretan primerak obuhvaćen servisnom kampanjom i da li su potrebne intervencije već obavljene.
Neuobičajeni metalni zvukovi iz gornjeg dela motora, naročito prilikom hladnog startovanja, razlog su za dodatnu proveru.
Zbog toga noviji 1.5 BlueHDi nije nužno i bolji izbor od starijeg 1.6 BlueHDi. Mnogo toga zavisi od održavanja i eventualno sprovedenih servisnih intervencija.
AdBlue sistem – zajednički rizik kod dizelaša
Još jedna stvar koju treba imati u vidu jeste AdBlue sistem, prisutan kod BlueHDi dizelaša. Njegova uloga je smanjenje emisije azotnih oksida ubrizgavanjem posebne tečnosti u izduvni sistem.
Konstrukcija je efikasna, ali kod pojedinih PSA vozila dolazi do kvarova pumpe, senzora ili rezervoara za AdBlue. Problem je što pumpa često čini celinu sa rezervoarom, pa popravka može da podrazumeva zamenu čitavog sklopa, što nije jeftino.
Simptomi su obično upozorenja na instrument-tabli, poruke o grešci sistema za prečišćavanje izduvnih gasova ili odbrojavanje preostale kilometraže do zabrane ponovnog pokretanja motora.
Stellantis je i za određene kvarove AdBlue rezervoara uveo posebne programe podrške, što potvrđuje da je reč o poznatoj problematici.
Zbog toga pri kupovini dizelaša nije dovoljno proveriti samo da li motor lepo radi. Potrebna je i kvalitetna dijagnostika svih sistema za kontrolu emisije izduvnih gasova.
Menjači – jednostavni manuelni ili solidan automatik
Većina polovnih Citroëna C3 ima manuelni menjač sa pet stepeni prenosa.
Ovi menjači generalno nemaju reputaciju naročito problematičnih, ali nisu ni posebno precizni. Hod ručice je nešto duži, a promene stepena prenosa manje su direktne nego kod pojedinih nemačkih ili japanskih konkurenata.
Kod automobila koji su mnogo vremena proveli u gradskoj vožnji treba proveriti stanje kvačila, naročito ako se osećaju trzaji pri polasku ili ako pedala ima neuobičajen otpor.
Znatno zanimljivija je automatska verzija EAT6, dostupna uz benzinski motor PureTech 110.
Reč je o klasičnom automatskom menjaču sa pretvaračem obrtnog momenta, a ne o jednostavnom robotizovanom manuelnom menjaču kakav se ugrađivao u neke starije francuske modele.
EAT6 se generalno smatra solidnom konstrukcijom. Ipak, kod polovnog primerka treba proveriti da li menjač glatko menja stepene prenosa, bez trzaja, kašnjenja ili proklizavanja.
Posebno je poželjna dokumentovana istorija održavanja, a kod automobila sa većom kilometražom korisno je proveriti i stanje ulja u menjaču, prema preporuci stručnog servisa.
Elektronika, oslanjanje i ostali mogući kvarovi
Kada se izuzmu specifični problemi pojedinih motora, Citroën C3 treće generacije ne spada u naročito komplikovane automobile.
Ipak, postoje sitnije slabosti koje mogu da se pojave sa godinama.
Jedna od njih odnosi se na multimedijalni sistem. Kod pojedinih vozila ekran može da usporava, povremeno prestane da reaguje na dodir ili ima probleme sa povezivanjem mobilnog telefona.
Pošto se preko ekrana podešavaju i pojedine funkcije klima-uređaja, takav kvar može biti više od obične neprijatnosti.
Mogući su i problemi sa parking senzorima, kamerom za vožnju unazad, električnim podizačima stakala i drugim električnim dodacima. To nisu kvarovi koji moraju da pogode svaki primerak, ali sve funkcije treba isprobati pre kupovine.
Kod starijih vozila treba proveriti i rad klima-uređaja, kao i eventualno prisustvo vlage u kabini.
Oslanjanje je jednostavne konstrukcije, ali naši putevi mogu da ostave posledice na stabilizatore, spone i druge elemente prednjeg trapa. Lupkanje preko neravnina, nepravilan položaj upravljača ili neravnomerno trošenje pneumatika razlog su za pregled.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet najpouzdanijih porodičnih polovnjaka do 7.000 evra
Renault Megane IV kao polovnjak: Da li je bolji od Golfa i koji motor odabrati
Ovo je pet znakova da je kilometraža na polovnjaku vraćena – Dalje ne morate ni da gledate
Kod pojedinih proizvodnih serija postojale su i fabričke servisne kampanje povezane sa kočionim sistemom, upravljačkim mehanizmom i drugim komponentama. Zbog toga je provera broja šasije u ovlašćenom servisu veoma poželjna.
Sa pozitivne strane, jednostavna konstrukcija oslanjanja znači da većina uobičajenih popravki ne bi trebalo da bude posebno komplikovana.
Rezervni delovi su uglavnom dobro dostupni, a veliki broj mehaničkih komponenti deli se sa drugim automobilima nekadašnje PSA grupacije.
Koliko košta polovni Citroën C3 u Srbiji?
Jedna od prednosti ovog modela jeste relativno pristupačna cena na tržištu polovnih automobila.
U oglasima u Srbiji primerci iz prvih godina proizvodnje mogu se pronaći za približno 5.500 do 7.500 evra, dok dobro očuvani automobili iz 2019. i 2020. godine uglavnom koštaju nešto više.
Za novije primerke, posebno one posle redizajna sa bogatijom opremom i manjom kilometražom, često je potrebno izdvojiti između 9.000 i 12.000 evra, a pojedini mogu biti i skuplji.
Naravno, cene znatno zavise od motora, opreme, kilometraže i porekla automobila, pa ih treba posmatrati kao okvirne tražene iznose, a ne kao ostvarene prodajne cene.
U poređenju sa nekim popularnijim nemačkim ili japanskim konkurentima sličnog godišta, C3 često može da ponudi više opreme za isti novac.
Međutim, pri kupovini ne treba razmišljati samo o početnoj ceni. Ušteda od nekoliko stotina evra lako može da nestane ako automobil zahteva ozbiljnu intervenciju na motoru ili sistemu za prečišćavanje izduvnih gasova.
