Hyundai Tucson treće generacije (od 2015 g.) danas je jedan od zanimljivijih polovnih porodičnih SUV modela. Najstariji primerci već imaju desetak godina, ali dobro očuvan Tucson i dalje izgleda dovoljno moderno da ga je teško doživeti kao „star automobil“. Ponuda motora je široka, pouzdanost je uglavnom dobra, ali nisu sve verzije podjednako bezbrižne. Posebno treba obratiti pažnju na 7DCT menjač, stanje sistema za obradu izduvnih gasova kod dizela i nekoliko karakterističnih tačaka na trapu
Hyundai Tucson treće generacije pojavio se 2015. godine i za Hyundai je predstavljao veliki korak napred. Evropska proizvodnja počela je sredinom 2015. u češkoj fabrici Nošovice, a ova generacija je tamo proizvedena u više od milion primeraka.
Danas je posebno interesantan jer je, bar prema standardima našeg tržišta polovnjaka, i dalje relativno mlad automobil. Najstariji primerci imaju desetak godina, a dobro očuvan Tucson iz 2015. ili 2016. godine ni spolja ni u kabini ne mora da izgleda kao vremešan polovnjak.
PROČITAJTE JOŠ:
Polovna Kia Sportage III – Zašto je i danas tražena i koji motor treba izabrati?
Toyota C-HR kao polovnjak: Koliko treba strahovati od hibridnog pogona?
Renault Megane IV kao polovnjak: Da li je bolji od Golfa i koji motor odabrati
Dizajn je dobro podneo godine, enterijer je dovoljno kvalitetan, ergonomija jednostavna, a nivo opreme kod boljih verzija može da uključuje kameru, navigaciju, grejanje sedišta, LED svetla, panoramski krov i brojne bezbednosne sisteme. Dakle, za novac koji danas košta polovan Tucson može da se dobije automobil koji se po svakodnevnom komforu i dalje ne oseća mnogo udaljeno od novih modela.
Uz to je i dovoljno veliki za porodične potrebe. Dužina iznosi oko 4,48 metara, širina 1,85 metara, međuosovinsko rastojanje 2,67 metara, dok prtljažnik kod većine verzija prima oko 513 litara i više od 1.500 litara sa oborenim zadnjim sedištima.
Koji motori postoje?
Na početku prodaje najvažniji motori bili su atmosferski benzinac 1.6 GDI sa 132 KS, turbo-benzinac 1.6 T-GDI sa 177 KS, dizel 1.7 CRDi sa 116 KS i dvolitarski CRDi u verzijama sa približno 136 i 185 KS. Ponuda je kasnije proširena i verzijom 1.7 CRDi sa 141 KS i sedmostepenim DCT menjačem.
Tucson je osvežen 2018. godine, a tada je došlo i do važnih promena ispod haube. Stari 1.7 CRDi zamenjen je novim 1.6 CRDi sa 115 odnosno 136 KS, dok je snažniji 2.0 CRDi od 185 KS mogao da dobije osmostepeni automatik i 48-voltni mild-hybrid sistem. Kod restilizovanih dizela pojavljuje se i SCR sistem, odnosno AdBlue.
Zbog toga nije dovoljno u oglasu pročitati samo „Tucson 1.6“ ili „Tucson dizel“. Godina proizvodnje, snaga, menjač i pogon dosta menjaju priču.
1.6 GDI – Najjednostavniji Tucson, ali nije za sportsku vožnju
Atmosferski 1.6 GDI sa 132 KS može biti veoma zanimljiv kupcu koji godišnje ne prelazi mnogo kilometara. Nema turbo-punjač, nema DPF, nema skupe dizelske dizne ni zamajac koji treba da prenosi veliki obrtni moment. Uparen je uglavnom sa šestostepenim manuelnim menjačem i prednjim pogonom, pa je čitav automobil relativno jednostavan.
Problem je što Tucson nije lagan. Sa 132 KS ovaj motor ne pruža naročito živahne performanse, posebno kada je automobil opterećen. Za preticanje treba češće koristiti menjač i držati motor na višim obrtajima.
GDI takođe znači direktno ubrizgavanje goriva. Benzin se ubrizgava direktno u cilindar i ne prolazi preko usisnih ventila, pa sa velikom kilometražom može doći do stvaranja naslaga na usisnoj strani. To nije specifičan „kvar Tucsona“, već poznata osobina motora sa direktnim ubrizgavanjem.
Kod automobila koji radi nemirno na leru, povremeno preskače pri hladnom startovanju ili nema snagu kakvu bi trebalo da ima, treba proveriti svećice i bobine, ali i stanje usisnog sistema. Ako je potrebno, naslage na ventilima mogu da se uklone mehaničkim čišćenjem.
Zato je 1.6 GDI verovatno najmanje komplikovana verzija Tucsona TL, ali samo pod uslovom da kupac prihvata skromnije performanse i nešto veću potrošnju benzina.
1.6 T-GDI – mnogo bolji za vožnju, ali oprezno sa DCT menjačem
Sa 177 KS i 265 Nm, 1.6 T-GDI potpuno menja karakter Tucsona. Automobil je znatno življi i mnogo prijatniji na otvorenom putu, a postojao je sa manuelnim i sedmostepenim DCT menjačem, kao i sa prednjim ili pogonom na sva četiri točka.
Sam motor ne važi za agregat koji bi trebalo automatski izbegavati. Ipak, ponovo je u pitanju direktno ubrizgavanje, pa kod velike kilometraže treba računati na mogućnost naslaga na usisnim ventilima. Takođe treba proveriti da li motor pod opterećenjem vuče ravnomerno, da nema prekidanja, nepravilnog rada, dima ili tragova curenja ulja oko turbine i usisnog sistema.
Mnogo važnija stavka kod ove verzije je 7DCT transmisija. Hyundaijev 7DCT te generacije koristi suva kvačila. Takav menjač je efikasan i brz, ali mu dugotrajno „puzanje“ u gradskoj gužvi ne prija isto kao klasičnom automatiku sa pretvaračem obrtnog momenta.
Ako je DCT potpuno miran i postoji uredna servisna istorija, ne znači da ga treba izbegavati. Ali primerak koji već pokazuje jako podrhtavanje prilikom kretanja treba posmatrati kao automobil kojem predstoji ozbiljno ulaganje
1.7 CRDi – verovatno najčešći dizel i veoma racionalan izbor
Dizel 1.7 CRDi sa 116 KS jedan je od najzanimljivijih motora za prosečnog kupca polovnog Tucsona. Nije naročito brz, ali nudi dovoljno obrtnog momenta za svakodnevnu vožnju, troši znatno manje od benzinskih verzija i uglavnom se pojavljuje u relativno jednostavnoj kombinaciji sa prednjim pogonom i manuelnim menjačem. Kasnije se pojavila i verzija sa 141 KS, 340 Nm i sedmostepenim DCT-om.
Osnovna konstrukcija 1.7 CRDi ima dobru reputaciju i nema neki dramatičan konstrukcijski nedostatak zbog kojeg bi ovaj motor trebalo izbegavati. Problem je što su najstariji primerci danas već desetak godina stari i mnogi iza sebe imaju ozbiljne kilometraže.
DPF treba pregledati dijagnostikom. Dobro je proveriti izračunatu količinu čađi, diferencijalni pritisak kroz filter i koliko često automobil obavlja regeneracije. Ako se regeneracija ponavlja veoma često, ne treba automatski zaključiti da je potrebno zameniti DPF.
Uzrok mogu biti senzor diferencijalnog pritiska, temperaturni senzori, EGR, ubrizgavanje ili problem zbog kojeg motor ne dostiže odgovarajuće uslove za regeneraciju.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet znakova da je kilometraža na polovnjaku vraćena – Dalje ne morate ni da gledate
Šta sve probna vožnja može da otkrije pre kupovine polovnjaka i kako prepoznati kvarove
Ovo je pet najskupljih kvarova kod polovnjaka – kako da ih prepoznate pre kupovine
Ima zabeleženih iskustava vlasnika Tucsona TL 1.7 i 2.0 CRDi sa problemima regeneracije i DPF sistema, ali nema dovoljno osnova da se DPF ili EGR označe kao posebna konstrukcijska boljka ovog modela. Pre svega ih treba posmatrati kao kritične tačke svakog deset godina starog Euro 6 dizela, naročito ako je automobil vožen uglavnom po gradu.
Kod manuelnog menjača proverite i kvačilo i plivajući zamajac. Vibracije prilikom polaska, lupanje pri gašenju motora, metalni zvuk i proklizavanje pri jakom ubrzanju u višem stepenu prenosa mogu najaviti ozbiljan dodatni trošak.
1.6 CRDi – mlađi dizel, ali dolazi i dodatna ekologija
Posle restilizacije 2018. godine 1.7 CRDi je zamenjen novijim 1.6 CRDi motorom sa 115 odnosno 136 KS. Verzija od 136 KS mogla je da se kombinuje i sa 7DCT menjačem, a kasnije i sa 48-voltnim sistemom.
Prednost je očigledna – ti automobili su nekoliko godina mlađi i često imaju manju kilometražu.
Sa druge strane, emisijski sistem je složeniji. Hyundai je uz nove motore uveo SCR sistem, što znači i AdBlue. Zato kod ovih primeraka pored DPF-a i EGR-a treba proveriti i da nema memorisanih grešaka SCR sistema, NOx senzora ili doziranja AdBlue tečnosti.
To nije razlog da se 1.6 CRDi izbegava. Samo znači da noviji dizel nije automatski i jednostavniji dizel.
Trap i parkirna kočnica zaslužuju posebnu proveru
Tucson generalno nije automobil sa lošim trapom, ali postoji jedan zanimljiv podatak koji je mnogo konkretniji od uobičajenog saveta da se „provere spone i silen-blokovi“.
U nemačkom TÜV izveštaju Tucson TL je među mlađim SUV modelima imao natprosečno mnogo zabeleženih nedostataka na oslanjanju, kao i problema sa parkirnom kočnicom. Danas su isti automobili mnogo stariji, pa ovo zaslužuje još veću pažnju.
Na lošem putu zato ugasite muziku i poslušajte prednji i zadnji trap. Lupanje preko kratkih neravnina, neprecizan osećaj upravljača ili neravnomerno potrošene gume razlog su za pregled na dizalici. Obavezno proverite i da parkirna kočnica ravnomerno i dovoljno snažno drži automobil.
ADAC kod Tucsona iz 2016. godine među češćim intervencijama beleži i starter akumulator, što nije skup niti dramatičan problem, ali može objasniti povremene probleme sa startovanjem ili elektronikom kod starijeg primerka.
Proverite i da li su odrađene servisne akcije
Kod automobila iz prvih godina proizvodnje vredi proveriti VIN broj u ovlašćenom servisu.
Za određene automobile proizvedene između 2017. i 2020. postojala je i akcija vezana za ABS modul zbog mogućnosti električnog kratkog spoja i rizika od požara. Tačan obuhvat razlikuje se po tržištu i VIN-u, pa se ne može zaključiti samo prema godištu da je konkretan automobil obuhvaćen akcijom.
Provera VIN-a u Hyundai mreži zato je mnogo bolji način da se utvrdi da li je konkretan automobil imao neku otvorenu servisnu kampanju i da li je obavljena.
Šta obavezno proveriti pre kupovine?
Najvažnije je ne kupovati Tucson na osnovu spoljnog izgleda. Upravo zato što i deset godina star primerak može da izgleda veoma moderno i očuvano, lako je zaboraviti da ispod atraktivne karoserije ipak kupujete deset godina staru mehaniku sa velikom kilometražom iza seb.
Motor prvi put upalite potpuno hladan. Treba da startuje odmah, da radi mirno i da nema neuobičajenog metalnog zveckanja, jakih vibracija ili dima.
Kod dizela dijagnostika treba da obuhvati DPF, korekcije ubrizgavanja i greške emisijskog sistema. Kod restilizovanih dizela treba proveriti i SCR odnosno AdBlue sistem.
Kod 1.6 T-GDI sa 7DCT menjačem probna vožnja na malim brzinama praktično je obavezna. Nemojte napraviti samo pet kilometara po otvorenom putu. Vozite automobil kroz gužvu, krenite nekoliko puta iz mesta, parkirajte ga unazad i probajte polazak uzbrdo. Upravo tada će istrošeno dvostruko kvačilo najlakše pokazati simptome istrošenosti.
Kod manuelnih dizela proverite kvačilo i zamajac, a kod 4×4 automobila funkciju zadnjeg pogona. Trap pregledajte na dizalici, a parkirnu kočnicu nemojte tretirati kao nevažnu sitnicu.
I, kao kod svakog polovnjaka mlađe generacije i složenije mehanike, poseta servisu pre kupovine je apsolutno obavezna.
